[發明專利]一種安全防護性能高的電動汽車在審
| 申請號: | 201510874100.1 | 申請日: | 2015-12-03 |
| 公開(公告)號: | CN105416080A | 公開(公告)日: | 2016-03-23 |
| 發明(設計)人: | 邵劉杰;晁海林;陳貴;馮忠山;涂先鋒 | 申請(專利權)人: | 康迪電動汽車(長興)有限公司 |
| 主分類號: | B60L11/18 | 分類號: | B60L11/18;B60L15/20;B60H1/00 |
| 代理公司: | 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340 | 代理人: | 韓洪 |
| 地址: | 313100 浙江省湖州*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 安全 防護 性能 電動汽車 | ||
【技術領域】
本發明涉及電動汽車的技術領域,特別是一種安全防護性能高的電動汽車的技術領域。
【背景技術】
電動汽車BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛,由于對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,現有電動汽車一般不設有對車內溫度和對車內氧氣濃度的控制系統,因此常常發生將兒童和老人遺留在車中,造成猝死的事故,現有電動汽車的電源輸出通道,所輸出的電壓一般不是220V,因此不能提供在外出旅行中進行野炊的電源需求;現有電動汽車的驅動裝置一般采用的是一個驅動電機,或者是四個輪轂電機進行驅動的,只采用一個驅動電機的電動汽車,存在著驅動功率差、通過性差等缺點,采用四個輪轂電機電動汽車的車輪集成度較高且重量較大,因此極不利于維修和更換。
【發明內容】
本發明的目的就是解決現有技術中的問題,提出一種安全防護性能高的電動汽車,本發明不僅驅動效果好、安全性能好、通過性強,而且電動汽車的維修和保養及其方便。
為實現上述目的,本發明提出了一種安全防護性能高的電動汽車其特征在于,包括驅動裝置、操作控制系統和整車控制器,所述驅動裝置和操作控制系統分別于整車控制器的相應端口相連接,所述驅動裝置包括電池組、前驅動電機、后驅動電機、驅動電機控制器、前傳動軸、后傳動軸、前橋限滑差速器、后橋限滑差速器、前傳動半軸、后傳動半軸、前輪、前輪制動器、后輪、后輪制動器、加速踏板傳感器、制動踏板傳感器、轉向系統傳感器、電子檔位傳感器和車速傳感器,所述操作控制系統包括轉向控制系統、電機控制系統、制動控制系統、電動汽車運行參數收集系統、電池管理系統、溫度檢測系統、氧氣濃度檢測系統、模擬信號檢測系統、倒車感應系統、暖風控制系統、空調控制系統、常規家用電器電源輸出通道、組合儀表顯示系統和天窗部位的空氣循環系統,所述整車控制器包括驅動系統控制模塊、安全系統控制模塊和輔助電器控制模塊,所述電池組通過導線直接與驅動系統控制模塊相連,所述驅動電機控制器通過驅動系統控制模塊與電機控制系統相連,所述前驅動電機和后驅動電機通過導線和信號傳輸線直接與驅動電機控制器,所述前橋限滑差速器通過前傳動軸與前驅動電機機械連接,所述前輪通過前傳動半軸直接與前橋限滑差速器機械連接,所述后橋限滑差速器通過后傳動軸與后驅動電機機械連接,所述后輪通過后傳動半軸直接與后橋限滑差速器機械連接,所述前輪制動器直接安裝在前輪上,所述后輪制動器直接安裝在后輪上,所述前輪制動器和后輪制動器分別通過驅動系統控制模塊與制動控制系統相連,所述加速踏板傳感器、制動踏板傳感器、轉向系統傳感器、電子檔位傳感器和車速傳感器分別通過導線和信號傳輸線與驅動系統控制模塊相連接,所述轉向控制系統、電機控制系統、制動控制系統、電動汽車運行參數收集系統和電池管理系統分別通過導線和信號傳輸線直接與驅動系統控制模塊相連,所述溫度檢測系統、氧氣濃度檢測系統、模擬信號檢測系統、倒車感應系統分別通過導線和信號傳輸線直接與安全系統控制模塊相連,所述暖風控制系統、空調控制系統、常規家用電器電源輸出通道、組合儀表顯示系統分別通過導線和信號傳輸線直接與輔助電器控制模塊相連,所述天窗部位的空氣循環系統通過導線和信號傳輸線直接與溫度檢測系統和氧氣濃度檢測系統相連。
作為優選,所述溫度檢測系統和氧氣濃度檢測系統,可以根據車內的溫度和車內的氧氣濃度,通過整車控制器對天窗部位的空氣循環系統、暖風控制系統和空調控制系統進行控制,使天窗部位的空氣循環系統、暖風控制系統和空調控制系統進行間歇式工作。
作為優選,所述氧氣濃度檢測系統啟動天窗部位的空氣循環系統工作的氧氣濃度為小于20%,所述溫度檢測系統啟動空調控制系統工作的車內溫度為大于25℃,所述溫度檢測系統啟動暖風控制系統工作的車內溫度為小于5℃。
作為優選,所述驅動系統控制模塊、安全系統控制模塊和輔助電器控制模塊之間可以獨立啟動工作,也可以相互配合啟動工作。
作為優選,所述常規家用電器電源輸出通道輸出的電流為220v標準電壓的電流。
作為優選,所述前傳動半軸和后傳動半軸的數量均為兩個,所述驅動電機控制器為集成的電機控制器,所述驅動電機控制器分別控制著前驅動電機和后驅動電機。
作為優選,所述前橋限滑差速器和后橋限滑差速器為扭力感應型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齒輪式LSD限滑差速器、標準機械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一種。
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