[發(fā)明專利]內(nèi)燃機啟動輔助裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510870787.1
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN106812647B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳宇澄;王樹曉;陳樂茵;鄭子龍
• 申請（專利權(quán)）人: 富華德電子(東莞)有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02N11/14
• 代理公司: 隆天知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 李昕巍;趙根喜

本公開提供一種內(nèi)燃機啟動輔助裝置。該內(nèi)燃機啟動輔助裝置包括一鋰離子電容單元，包括串聯(lián)的多個鋰離子電容組；一電壓檢測單元，與各鋰離子電容組連接，用于檢測各鋰離子電容組的電壓；一電容均衡電路，與各鋰離子電容組及電壓檢測單元連接，用于根據(jù)電壓檢測單元的檢測結(jié)果均衡各鋰離子電容組的電壓；一第一連接單元，鋰離子電容單元通過第一連接單元與內(nèi)燃機啟動電池連接并和內(nèi)燃機啟動電池共同提供啟動內(nèi)燃機所需電源；一封裝殼體，用于將內(nèi)燃機啟動輔助裝置的各部分封裝為一體式結(jié)構(gòu)。通過本公開可以隨時以及在更多的環(huán)境下提供內(nèi)燃機啟動所需的大電流，保障內(nèi)燃機順利啟動。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機啟動輔助裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，部分機動車輛包括發(fā)動機以及變速器，其中發(fā)動機消耗燃油以輸出動力，變速器對發(fā)動機的動力進行轉(zhuǎn)換并將轉(zhuǎn)換后的動力經(jīng)由差速齒輪輸出至驅(qū)動輪。作為發(fā)動機的核心動力部分，內(nèi)燃機是否能夠順利啟動極其重要。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機啟動方案中，通常是由鉛酸蓄電池提供起動電機所需的能量。內(nèi)燃機啟動瞬間，啟動馬達所需的電流在幾百安培到兩千安培左右。由于此時內(nèi)燃機尚未正常運轉(zhuǎn)，所以機動車輛的發(fā)電機無法發(fā)電，因此全部電能均需要由鉛酸蓄電池單獨承擔。

然而，進而大電流的放電時會對鉛酸蓄電池造成損傷，進而會在很大程度上縮短鉛酸蓄電池的使用壽命。此外，鉛酸蓄電池的正常使用溫度范圍約為-10度到50度。在低溫環(huán)境中，例如-10攝氏度以下，鉛酸蓄電池很難放出大的電流，導致內(nèi)燃機很難成功啟動。此外，在鉛酸蓄電池虧電時，也很難成功啟動內(nèi)燃機。

因此，提供一種內(nèi)燃機啟動輔助裝置，從而減少內(nèi)燃機無法啟動的困境是非常有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的目的在于提供一種內(nèi)燃機啟動輔助裝置，從而至少在一定程度上克服由于相關(guān)技術(shù)的限制和缺陷而導致的一個或多個問題。

本公開的其它特性和優(yōu)點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本公開的實踐而習得。

根據(jù)本公開的第一方面，提供一種內(nèi)燃機啟動輔助裝置，包括：

一鋰離子電容單元，包括串聯(lián)的多個鋰離子電容組；

一電壓檢測單元，與各所述鋰離子電容組連接，用于檢測各所述鋰離子電容組的電壓；

一電容均衡電路，與各所述鋰離子電容組及電壓檢測單元連接，用于根據(jù)電壓檢測單元的檢測結(jié)果均衡各所述鋰離子電容組的電壓；

一第一連接單元，所述鋰離子電容單元通過所述第一連接單元與內(nèi)燃機啟動電池連接并和所述內(nèi)燃機啟動電池共同提供啟動內(nèi)燃機所需電源；

一封裝殼體，用于將所述內(nèi)燃機啟動輔助裝置的各部分封裝為一體式結(jié)構(gòu)。

本公開的一種示例性實施例中，所述內(nèi)燃機啟動輔助裝置還包括：

一第二連接單元，所述內(nèi)燃機啟動電池通過所述第二連接單元與所述鋰離子電容單元連接并可通過所述第二連接單元向所述鋰離子電容單元充電。

本公開的一種示例性實施例中，所述內(nèi)燃機啟動輔助裝置還包括：

一輸出電路，設(shè)于所述鋰離子電容單元與所述第一連接單元之間，用于將所述鋰離子電容單元存儲的電能轉(zhuǎn)換為特定大小的電流并輸出。

本公開的一種示例性實施例中，所述第二連接單元與一外部直流充電器連接。

本公開的一種示例性實施例中，所述內(nèi)燃機啟動輔助裝置還包括：

一充電電路，設(shè)于所述鋰離子電容單元與所述第二連接單元之間，用于將外部輸入電流轉(zhuǎn)換后為所述鋰離子電容單元充電。