[發明專利]用于汽車的減振輪

有效

• 申請號: 201510869204.3
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN106585271B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 林采洪
• 申請（專利權）人: GT物流株式會社
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02;B60B9/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;陳偉

提供用于汽車的減振輪，其包括：盤構件，所述盤構件連接至具有輞構件的軸轂，所述輞構件從用于安裝輪胎的所述盤構件的圓周邊緣延伸，所述輞構件還具有：外部胎圈座，所述外部胎圈座設置于安放輪胎的外部胎圈的輪輞構件的外部端部，內部胎圈座，所述內部胎圈座設置于安放輪胎的內部胎圈的輪輞構件的內部端部，以及井部分，所述井部分為傾斜的并且在所述外部胎圈座與內部胎圈座之間延伸，所述井部分具有從所述外部胎圈座延伸的外部井部分和從所述外部井部分延伸的內部井部分，所述外部井部分的厚度大于所述內部胎圈座的厚度，所述內部胎圈座的厚度大于所述內部井部分的厚度。

相關申請的引用

本申請要求于2015年10月20日提交的韓國專利申請第10-2015-0145842號的權益，所述韓國專利申請的公開內容通過引用整體并入本文中。

發明背景

1.發明領域

本發明涉及用于汽車的減振輪，以及更具體地，涉及用于汽車的減振輪，以在汽車駕駛期間通過減弱來自道路表面的噪音以及振動而改善乘行舒適性。

2.相關技術的描述

通常，汽車車輪由鋼或鋁構成。通過圓頭螺釘或錐形頭螺釘將這種類型的車輪固定至具有制動鼓或制動盤的輪轂。

為了通過減少汽車的重量而改進汽車的燃料效率，已經將輕質材料的鋁用于汽車車輪。此外，還開發了在結構上減輕重量的技術。

通常，在設計車輪時，考慮首要滿足強度要求。已經將車輪的轂安裝部分以及輪輻部分的結構如厚度和設計設計為滿足車輪的最小強度要求。因此，已經在車輪的轂安裝部分以及輪輻部分內部采取了二級重量減輕(重量的減少)工藝以改進燃料效率。

然而，當已經通過上述方式減輕了車輪重量時，剛度變得不夠，在汽車駕駛期間引起車輪的振動和噪音。為了防止這些問題，再一次將鑄件厚度設置于車輪的轂安裝部分以及輪輻部分內部。甚至使車輪的整個形狀變厚，從而增加不必要的剛度而不是最小強度要求。這再一次使重量增加并且因此限制對燃料效率的改進。

韓國專利申請公開第10-2006-0044653號(以下稱“現有技術1”)公開一種技術以通過在輞中形成中空室來減少重量以及阻止噪音。不僅在現有技術1中而且還在韓國專利申請公開第10-2007-0053386號以及第10-1999-0062973號中公開了在輞和輪輻中形成中空室的技術。形成中空室的方法具有減小重量以及吸收噪音的效果但是它具有耐久性減弱的問題。

韓國專利申請公開第10-2007-0053386號(以下稱“現有技術2”)公開一種技術以通過在輞中形成中空室并將所述中空室填充鋁泡沫芯來吸收噪音和振動。在輞和輪輻中形成中空室并將所述中空室填充泡沫芯的技術與現有技術1相比具有更好的吸收噪音的效果但是在減小重量方面具有較小的效果。

如圖1和圖2所示，用于汽車的傳統車輪包括盤構件2，盤構件2具有從盤構件2的外部圓周邊緣沿一個方向延伸的輞構件3。輪胎1安裝于輞構件3的外表面上。即，輪胎1包括在其一個端部中的外部胎圈1a以及在其另一個端部中的內部胎圈1b。外部胎圈1a固定于輞構件3的、形成盤構件2的外側的外部胎圈座3a處。內部胎圈1b固定于形成于輞構件3的自由端部處的內部胎圈座3b處。

在輞構件3中，從盤構件2凸出的外部胎圈座3a延伸的井部分31形成為在厚度上與內部胎圈座3b不同。井部分31包括外部井部分31a以及內部井部分31b。外部井部分31a從外部胎圈座3a延伸。內部井部分31b從外部井部分31a向外偏心并傾斜。內部胎圈座3b從內部井部分31b延伸。

將井部分31的厚度以及內部胎圈座3b的厚度形成為不同的。安放輪胎1的內部胎圈1b的內部胎圈座3b的厚度C大于外部井部分31a的厚度A，外部井部分31a從盤構件2凸出的外部胎圈座3a延伸，厚度A大于外部井部分31a與內部胎圈座3b之間的內部井部分31b的厚度B(C>A>B)。