[發(fā)明專利]儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510860475.2
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN105513816A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明;高峰;石俊杰;劉斌;姜茹佳
• 申請（專利權(quán)）人: 唐山軌道客車有限責(zé)任公司
• 主分類號: H01G11/18
• 分類號: H01G11/18;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/659
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及冷卻技術(shù)，尤其涉及一種儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放等影響環(huán)境的 問題出現(xiàn)，各種新能源電動交通工具應(yīng)運(yùn)而生，例如：有軌電動車、混合動 力電動車等，這些新能源電動交通工具的產(chǎn)生逐漸滿足人們的生活需求。

上述混合動力電動車中均設(shè)置有為車輛提供動力的儲能設(shè)備，該儲能設(shè) 備具體可以為動力電池和超級電容。現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免上述儲能設(shè)備在 提供動力的過程中因本體發(fā)熱導(dǎo)致壽命減少的問題，上述儲能設(shè)備中均設(shè)置 有儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)。以動力電池為例，現(xiàn)有的動力電池的冷卻系統(tǒng)由風(fēng)機(jī)、 進(jìn)風(fēng)管道、進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口組成，其中，風(fēng)機(jī)和進(jìn)風(fēng)口分別設(shè)置在動力電池 的箱體的兩側(cè)，具體實(shí)施時，設(shè)置在箱體一側(cè)的風(fēng)機(jī)運(yùn)行，通過進(jìn)風(fēng)管道和 設(shè)置在箱體另一側(cè)的進(jìn)風(fēng)口將車輛內(nèi)部的空調(diào)風(fēng)引入箱體中，被引入箱體的 空調(diào)風(fēng)流過箱體內(nèi)的動力電池從風(fēng)機(jī)連接的出風(fēng)口流出，以帶走動力電池的 熱量，實(shí)現(xiàn)對動力電池的冷卻。

然而，動力電池在使用上述冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻時，需要將風(fēng)機(jī)和進(jìn)風(fēng)口 分別設(shè)置在動力電池的箱體的兩側(cè)，使得位于箱體內(nèi)的動力電池與外界直接 接觸，進(jìn)而使得動力電池的防護(hù)等級變低。故，現(xiàn)有的這種儲能設(shè)備的冷卻 系統(tǒng)，無法滿足儲能設(shè)備對防護(hù)等級的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中儲能設(shè)備的冷 卻系統(tǒng)無法滿足儲能設(shè)備對防護(hù)等級的要求的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明第一方面提供一種儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)，包括：箱體、儲能設(shè)備和 由相變材料制成的相變裝置；

所述儲能設(shè)備和所述相變裝置均設(shè)置在所述箱體中，所述相變裝置與所 述儲能設(shè)備連接。

如上所述，所述儲能設(shè)備包括多個儲能模組，所述相變裝置為多個，每 個所述相變裝置設(shè)置在相鄰的兩個儲能模組之間。

如上所述，所述儲能模組包括多個儲能單體，每個所述相變裝置設(shè)置在 相鄰的兩個儲能單體之間。

如上所述，所述儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)還包括位于所述箱體外部的散熱裝置， 所述箱體上設(shè)置有與所述散熱裝置適配的插槽，所述散熱裝置穿過所述插槽 與所述箱體內(nèi)的儲能單體連接。

如上所述，所述散熱裝置包括第一框架、多個散熱片；所述第一框架設(shè) 置在所述箱體的一側(cè)；

每個所述散熱片均設(shè)置在所述第一框架上，并穿過所述插槽與所述儲能 單體連接；所述散熱片與所述插槽通過密封條緊密連接。

如上所述，所述散熱裝置包括第二框架、多個熱管；所述第二框架設(shè)置 在所述箱體的一側(cè)；

每個所述熱管均設(shè)置在所述第二框架上，并穿過所述插槽與所述儲能單 體連接；所述熱管與所述插槽通過密封圈緊密連接。

如上所述，所述儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)還包括：傳感器、控制系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)、 第一管道，所述傳感器設(shè)置在所述箱體中；

所述傳感器與所述控制系統(tǒng)的輸入端連接，所述控制系統(tǒng)的輸出端與風(fēng) 機(jī)的控制端連接，所述風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與所述第一管道的出風(fēng)口連接，所述第 一管道的進(jìn)風(fēng)口與車輛的空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口連接，所述風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與所述 散熱裝置連通。

如上所述，所述儲能設(shè)備為超級電容或動力電池。

本發(fā)明提供的儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)，通過將儲能設(shè)備和相變裝置均設(shè)置在 箱體中，并通過使用相變裝置的相變特性對儲能設(shè)備進(jìn)行冷卻的方式，使得 儲能設(shè)備在通過該儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的同時，又可以不與外界環(huán)境 接觸，因此，可以避免外界環(huán)境對上述儲能設(shè)備的腐蝕，提高了儲能設(shè)備的 防護(hù)等級，延長了儲能設(shè)備的壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí) 施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面 描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講， 在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的儲能設(shè)備冷卻系統(tǒng)實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；