[發明專利]電動汽車以及電池管理系統及其故障檢測方法

有效

• 申請號: 201510856910.4
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN106816905B
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 倪琰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/10;H01M10/42
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

本發明公開了一種電動汽車以及電池管理系統及其故障檢測方法，方法包括以下步驟：控制每個電池單體對應的均衡單元均關閉，并獲取第i個電池單體對應的采樣單元所采樣的第一電壓，以及獲取第i+1個電池單體對應的采樣單元所采樣的第二電壓；控制第i個電池單體對應的均衡單元開啟，并獲取第i個電池單體對應的采樣單元所采樣的第三電壓，以及獲取第i+1個電池單體對應的采樣單元所采樣的第四電壓；根據第一電壓、第二電壓、第三電壓、第四電壓以及第i個電池單體對應的均衡回路的電流計算第i個電池單體與該電池單體對應的均衡單元之間的連接電阻；在連接電阻的變化率大于預設閾值時生成預警信息，從而在線束連接可靠性變差初期提前發出告警信息。

技術領域

本發明涉及發明技術領域特別涉及一種電池管理系統的故障檢測方法、一種電池管理系統以及一種電動汽車。

背景技術

電動汽車的電池管理系統通過采樣線束與電池連接以獲取電池的相關信息，連接線束的可靠性直接關系到電池監控、管理策略以及電池安全，當線束連接發生故障時可能導致電池的過充，過放。

相關技術通過檢測線束是否斷線進行可靠性的判斷，并在發現斷線故障后限制整車使用電池的電量區間和功率。但是，由于只有當線束斷開時才能發現故障，所以檢測到斷線故障后，將會導致相關電池信息丟失，并且通過限制整車性能以避免發生電池安全問題，大大降低了用戶體驗。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種電池管理系統的故障檢測方法，該方法能夠在故障發生前期提前進行告警，并在故障發生后避免整車性能突變。

本發明的另一個目的在于提出一種電池管理系統。本發明的又一個目的在于提出一種電動汽車。

為達到上述目的，本發明一方面實施例提出了一種電池管理系統的故障檢測方法，所述電池管理系統包括N個電池單體、N個均衡單元和N個采樣單元，所述N個電池單體依次串聯連接，所述N個均衡單元中的每個均衡單元通過線束與相應的電池單體并聯以構成均衡回路，相鄰的兩個均衡回路之間具有共用的所述線束，所述N個采樣單元中的每個采樣單元對應地采樣每個電池單體的電壓信息，其中，N為大于1的整數，所述方法包括以下步驟：在每個檢測周期，控制所述每個電池單體對應的均衡單元均處于關閉狀態，并獲取所述N個電池單體中的第i個電池單體對應的采樣單元所采樣的第一電壓，以及獲取第i+1個電池單體對應的采樣單元所采樣的第二電壓，其中，i＝1、2、3、……、N-1；控制所述第i個電池單體對應的均衡單元處于開啟狀態，并獲取所述第i個電池單體對應的采樣單元所采樣的第三電壓，以及獲取所述第i+1個電池單體對應的采樣單元所采樣的第四電壓；根據所述第一電壓、所述第二電壓、所述第三電壓、所述第四電壓以及所述第i個電池單體對應的均衡回路的電流計算所述第i個電池單體與該電池單體對應的均衡單元之間的連接電阻；獲取任意兩個檢測周期的所述第i個電池單體與該電池單體對應的均衡單元之間的連接電阻的變化率，并在所述第i個電池單體與該電池單體對應的均衡單元之間的連接電阻的變化率大于預設閾值時生成預警信息。

根據本發明實施例提出的電池管理系統的故障檢測方法，通過檢測電池單體與該電池單體對應的均衡單元之間的連接電阻來判斷線束連接可靠性，并在連接電阻的變化率大于預設閾值時生成預警信息，從而可在線束連接可靠性變差的初期發現問題，提前發出告警信息。