[發(fā)明專利]一種飛機(jī)壽命周期重量特性實(shí)時(shí)監(jiān)控方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510847701.3
• 申請(qǐng)日: 2015-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN105512368A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉欣;閆志彬;楊凱;姚艷;張安坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 周良玉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)總體設(shè)計(jì)領(lǐng)域的重量設(shè)計(jì)，具體而言，涉及一種 飛機(jī)壽命周期重量實(shí)時(shí)監(jiān)控方法。

背景技術(shù)

飛機(jī)的重量特性是飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要原始數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)參數(shù)，不僅影 響飛機(jī)的載荷、性能、操穩(wěn)、顫振等多個(gè)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)工作，也直接影 響飛機(jī)的成本、使用及維修特性。如何進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理和控制飛機(jī)的 重量特性是關(guān)系到飛機(jī)設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。

在飛機(jī)研制過程中，存在大量的設(shè)計(jì)更改和狀態(tài)變更，即使同一 型號(hào)的飛機(jī)，針對(duì)不同批架次的飛機(jī)設(shè)計(jì)更改也有所差異，同時(shí)絕大 部分設(shè)計(jì)更改都會(huì)影響到飛機(jī)的重量特性變化，如何計(jì)算、分析設(shè)計(jì) 更改對(duì)不同批架次的飛機(jī)的重量特性的影響是實(shí)現(xiàn)重量管理、控制的 關(guān)鍵。

傳統(tǒng)的飛機(jī)全壽命周期的重量數(shù)據(jù)分析方式主要由設(shè)計(jì)員手動(dòng) 統(tǒng)計(jì)，工作量大、準(zhǔn)確率低，無法篩選冗余數(shù)據(jù)，且無法按照批架次 進(jìn)行管理，極有可能導(dǎo)致飛機(jī)重量狀態(tài)混亂，影響型號(hào)工作。

現(xiàn)在亟需解決的技術(shù)問題是如何設(shè)計(jì)一種飛機(jī)壽命周期重量實(shí) 時(shí)監(jiān)控方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種飛機(jī)壽 命周期重量實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，用于基于批架次設(shè)計(jì)更改的飛機(jī)壽命周期 重量特性的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)壽命周期重量特 性實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，用于基于批架次設(shè)計(jì)更改的飛機(jī)壽命周期重量特性 的實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括如下步驟:

S1,數(shù)據(jù)分類，將同批次的飛機(jī)重量特性數(shù)據(jù)按功能系統(tǒng)進(jìn)行分 類，得到重量特性數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；

S2,對(duì)不同飛機(jī)研制階段的重量設(shè)計(jì)更改信息進(jìn)行采集、分類， 得到分類重量特性信息；

S3,針對(duì)各批架次飛機(jī)，根據(jù)S1中的重量特性數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及S2中 的分類信息進(jìn)行全機(jī)重量特性分析。

上述方案中優(yōu)選的是，S1中所述的功能系統(tǒng)包括機(jī)體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、 機(jī)電系統(tǒng)、飛機(jī)管理系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、綜合航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)。

上述任一方案中優(yōu)選的是，S1中所述的重量特性包含重量、重 心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

上述任一方案中優(yōu)選的是，S2中所述的不同飛機(jī)研制階段包括 立項(xiàng)論證階段、方案設(shè)計(jì)階段、工程研制階段、設(shè)計(jì)定型階段、生產(chǎn) 定型階段。

上述任一方案中優(yōu)選的是，在S2中對(duì)不同飛機(jī)研制階段的重量 設(shè)計(jì)更改信息，是指進(jìn)行設(shè)計(jì)更改時(shí)，其更改說明包括若干相同設(shè)計(jì) 專業(yè)的被更改零件、新增的零件、取消的零件，給出每個(gè)被更改的零 件中更改前和更改后的重量值、每個(gè)新增零件重量值，給出據(jù)此計(jì)算 出每個(gè)被更改圖號(hào)的重量變化。

上述任一方案中優(yōu)選的是，在S2中對(duì)不同飛機(jī)研制階段的重量 設(shè)計(jì)更改信息進(jìn)行分類的依據(jù)為各飛機(jī)功能系統(tǒng)的劃分。

上述任一方案中優(yōu)選的是，S3中的全機(jī)重量特性分析包括以下 步驟：

S3-1，根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、綜合航電系統(tǒng)、 武器系統(tǒng)基礎(chǔ)重量特性數(shù)據(jù)及各系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的重量特性數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)更改， 計(jì)算該架次飛機(jī)各系統(tǒng)、各個(gè)設(shè)計(jì)階段重量特性數(shù)據(jù)，得出計(jì)算結(jié)果；

S3-2，根據(jù)S3-1的計(jì)算結(jié)果，疊加各系統(tǒng)重量特性數(shù)據(jù)，計(jì)算 得出該架次飛機(jī)各個(gè)設(shè)計(jì)階段全機(jī)重量特性數(shù)據(jù)。

本發(fā)明所提供的飛機(jī)壽命周期重量實(shí)時(shí)監(jiān)控方法的有益效果在 于，降低了計(jì)算誤差，節(jié)約了成本。克服了現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)研制過程 大量的設(shè)計(jì)更改和狀態(tài)變更的困難，通過計(jì)算、分析設(shè)計(jì)更改對(duì)不同 批架次的飛機(jī)的重量特性的影響實(shí)現(xiàn)了重量管理、控制的關(guān)鍵。消除 了傳統(tǒng)的飛機(jī)全壽命周期的重量數(shù)據(jù)分析方式主要由設(shè)計(jì)員手動(dòng)統(tǒng) 計(jì)，工作量大、準(zhǔn)確率低，無法篩選冗余數(shù)據(jù)，且無法按照批架次進(jìn) 行管理，極有可能導(dǎo)致飛機(jī)重量狀態(tài)混亂，影響型號(hào)工作的弊病。

附圖說明

圖1是按照本發(fā)明的飛機(jī)壽命周期重量實(shí)時(shí)監(jiān)控方法的一優(yōu)選 實(shí)施例的流程示意圖；

圖2是按照本發(fā)明的飛機(jī)壽命周期重量實(shí)時(shí)監(jiān)控方法的圖1所示 優(yōu)選實(shí)施例的原理示意圖；

具體實(shí)施方式

為了更好地理解按照本發(fā)明方案的飛機(jī)壽命周期重量實(shí)時(shí)監(jiān)控 方法，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的飛機(jī)壽命周期重量實(shí)時(shí)監(jiān)控方法的優(yōu) 選實(shí)施例作進(jìn)一步闡述說明。

如圖1-圖2所示，本發(fā)明提供的飛機(jī)壽命周期重量實(shí)時(shí)監(jiān)控方 法，用于基于批架次設(shè)計(jì)更改的飛機(jī)壽命周期重量特性的實(shí)時(shí)監(jiān)控， 包括如下步驟: