[發明專利]一種新型機車轉向架輪對運輸方法

在審

• 申請號: 201510845722.1
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN105522952A
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 梁旭
• 主分類號: B60P7/135
• 分類號: B60P7/135
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種運輸方法，尤其涉及一種新型機車轉向架輪對運輸方法。

背景技術

鐵路機車運輸中，輪對作為驅動裝置，是機車走行部最關鍵的部件之一，它不僅承載機 車的全部重量，而且還通過車輪和鋼軌的粘著產生牽引力和制動力。一般來講，輪對組裝主 要由車軸、車輪、抱軸箱、驅動軸承、傳動齒輪、軸箱組成，在機車運行過程中或運行一段時 間后，車軸、車輪、抱軸箱產生裂紋，驅動軸承、傳動齒輪工作異常，是一種常見現象，而一旦 這些零件中的一件發生故障，就必須要更換輪對，作為機車運用方的機務段，段方就需要從 生產廠家購買新輪對，由于地理位置問題，輪對必須要進行長途運輸才能到段，所以，如何 保證運輸過程中的安全、可靠就成為了輪對運輸中的一個研究課題。

現有技術及缺點：

1.現有技術一：，運輸時將輪對直接支撐在在枕木上，用橡膠板或塑料布防護軸 承，再用鋼絲和運輸車輛捆綁、固定。這種運輸方法缺點很多，一是由于輪對僅靠鋼絲固定， 運輸過程中極易相對于運輸車輛發生滾動，穩定性差；二是軸承防護不徹底，易進水、生銹， 而且防護、拆卸費時、費力。

2.現有技術二：只能運輸標準軌距機車轉向架的輪對，用簡易鋼制支架支撐輪對， 用橡膠板、塑料布防護軸承外圓面，這種方法由于車輪踏面和支架是完全剛性接觸，很容易 磕碰車輪踏面，而且由于支架結構簡易，非專業設計，使用一段時間后，扭曲、變形現象嚴 重，安全、穩定性較差。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型機車轉向架輪對運輸方法，該方法可以解決現有技

術中存在的問題。該運輸方法可滿足標準軌距(1435)和寬軌軌距(1520)機車輪對的運 輸。可滿足帶軸箱和不帶軸箱兩種情況下輪對的運輸。也可滿足抱軸瓦式和抱軸承式兩種 輪對的運輸。

為實現上述目的，本發明涉及了一種新型機車轉向架輪對運輸方法，其特征在于， 將輪對固定在一套專用裝置上,保證輪對相對裝置沒有相對運動，然后再將裝置和運輸裝 備(汽車或貨車)捆綁固定，實現輪對的平穩運輸。

本發明涉及的一種新型機車轉向架輪對運輸方法，其特征在于，該專用裝置主要 由支撐座和防護套組成，支撐座由底架和輪座裝配而成，底架為槽鋼焊接結構，槽鋼規格為 140x60x8，外形似目字形；輪座由硬雜木加工而成。

本發明涉及的一種新型機車轉向架輪對運輸方法，其特征在于，還包括，每組輪對 靠兩組輪座支撐，輪座壓入底架橫梁的槽鋼槽中。

本發明涉及的一種新型機車轉向架輪對運輸方法，其特征在于，還包括在輪座兩 側設計有擋板，擋板的作用一是保證輪座的左右定位，一是為了輪座和底架的過盈量；支撐 座定位尺寸的設計須滿足兩個要求，一個要求為橫向尺寸滿足兩種軌距輪對的支撐要求， 另一個要求為在高度方向上輪對落在輪座后，輪緣不能觸地。

本發明涉及的一種新型機車轉向架輪對運輸方法，其特征在于，還包括運輸時，將 輪對平穩放置到支撐座上，此時輪對踏面和木制輪座彈性接觸，同時由于輪緣高出踏面，輪 座側面又限制了輪對的前后運動，然后用鋼絲將車軸軸身和底架中間橫梁捆綁、固定(底架 中間橫梁槽鋼上開有小孔，便于穿鋼絲)，然后將塑料防護套車軸軸徑上，最后再將支撐座 和運輸裝備定。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明所保護的范 圍。

圖1為本發明涉及的一種新型機車轉向架輪對運輸方法的發運專用裝置外觀示意 圖。

圖2為本發明涉及的一種新型機車轉向架輪對運輸方法的支撐座示意圖。

圖3為一種新型機車轉向架輪對運輸方法的運輸裝配示意圖。

具體實施方式

為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本發 明的具體實施方式。

本轉向架輪對發運方法是將輪對固定在一套專用裝置上,保證輪對相對裝置沒有 相對運動，然后再將裝置和運輸裝備(汽車或貨車)捆綁固定，實現輪對的平穩運輸。