[發(fā)明專利]帶有基于行駛時(shí)間的控制的暖通空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510824887.0
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN105620225B
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肯尼思·詹姆士·米勒;約翰·柯蒂斯·希基;馬克·G·史密斯
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本發(fā)明公開一種帶有基于行駛時(shí)間的控制的暖通空調(diào)系統(tǒng)。一種在車輛中提供有效的氣候控制的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)具有被配置為接收用戶限定的溫度的HVAC系統(tǒng)。所述HVAC系統(tǒng)具有車廂溫度傳感器。所述系統(tǒng)具有連接到HVAC系統(tǒng)并可連接到移動設(shè)備的控制器。所述控制器被編程為(i)從移動設(shè)備接收估計(jì)的車輛的行駛時(shí)間，(ii)基于行駛時(shí)間低于時(shí)間閾值修改HVAC系統(tǒng)的輸出。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)，更具體地，涉及HVAC系統(tǒng)的控制以提高車輛效率。

背景技術(shù)

車輛中的HVAC系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為在車輛的乘客空間內(nèi)提供舒適環(huán)境。目標(biāo)是向乘客提供舒適的熱度和可接受的車廂空氣質(zhì)量。車輛用HVAC系統(tǒng)通常采用單獨(dú)的加熱和冷卻系統(tǒng)。加熱系統(tǒng)可使用泵使發(fā)動機(jī)冷卻劑流動而將熱從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)移到乘客廂。冷卻系統(tǒng)可使用壓縮機(jī)使制冷劑流動而將熱轉(zhuǎn)移到乘客廂的外面。操作泵或壓縮機(jī)或其它HVAC系統(tǒng)組件需要來自車輛的能量。操作HVAC系統(tǒng)組件的能量可通過電池、馬達(dá)或發(fā)動機(jī)供應(yīng)。

汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性是行駛過的距離和車輛所消耗的燃料量之間的關(guān)系，通常以消耗的每單位體積燃料所行駛的距離(英里每加侖)表示。在電池車輛或混合動力車輛的情況下，消耗可表示為行駛的每單位距離所消耗的能量(千瓦時(shí)每100英里)。因?yàn)樽璧K車輛的運(yùn)動(以恒定速度)的總力乘以車輛行駛的距離表示車輛為行駛所述距離所必須消耗的能量，所以減少能量消耗應(yīng)會提高燃料經(jīng)濟(jì)性/車輛效率。

潛在地負(fù)面影響燃料經(jīng)濟(jì)性/車輛效率的一個(gè)因素可能是短途行程。短途行程可能會導(dǎo)致比長途行程較差的車輛效率等級。一個(gè)原因可能是乘客廂可能需要額外的能量以更快獲得短途行程的預(yù)期溫度或濕度，而較長的行程可允許行駛的每單位距離使用較少的能量保持已經(jīng)存在的車廂溫度或濕度。在降溫(pull-down)/升溫期間消耗的能量可在更長的距離上分配以提供較高的效率等級。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一方面在于一種在車輛中提供有效的氣候控制的系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有被配置為接收用戶限定的溫度或濕度的HVAC系統(tǒng)。HVAC系統(tǒng)還具有車廂溫度傳感器。該系統(tǒng)具有連接到HVAC系統(tǒng)并可連接到移動設(shè)備的控制器。控制器被編程為(i)從移動設(shè)備接收基于車輛的行程距離而估計(jì)的行駛時(shí)間并(ⅱ)基于行駛時(shí)間低于時(shí)間閾值而修改HVAC系統(tǒng)的輸出。

控制器可從移動電子設(shè)備上的導(dǎo)航應(yīng)用中提取估計(jì)的行駛時(shí)間。控制器可從移動設(shè)備的瀏覽器歷史中提取與本地目的地相關(guān)的數(shù)據(jù)并基于朝向所確定的本地目的地的行駛方向而估計(jì)目的地。

當(dāng)用戶限定的溫度高于實(shí)際的車廂溫度時(shí)，修改的HVAC模式可禁止發(fā)動機(jī)點(diǎn)火延遲。當(dāng)用戶限定的溫度高于實(shí)際的車廂溫度時(shí)，修改的HVAC模式可禁止換擋計(jì)劃的增加。當(dāng)用戶限定的溫度低于實(shí)際的車廂溫度時(shí)，修改的HVAC模式可禁止使用空調(diào)壓縮機(jī)。當(dāng)用戶限定的溫度在環(huán)境溫度和車廂溫度之間時(shí)，修改的HVAC模式可利用吹入車廂的環(huán)境空氣。

系統(tǒng)還可具有與控制器連接的操作者選擇退出開關(guān)，其中，控制器被配置為允許操作者超越修改的HVAC模式。

本公開的另一方面在于一種車輛，所述車輛具有發(fā)動機(jī)、HVAC系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和控制器，信息娛樂系統(tǒng)被配置為與移動設(shè)備配對，控制器與發(fā)動機(jī)、HVAC系統(tǒng)以及信息娛樂系統(tǒng)連接。在這方面，控制器被編程為從移動設(shè)備確定目的地、估計(jì)從當(dāng)前位置到目的地的行駛時(shí)間、基于行駛時(shí)間優(yōu)化HVAC系統(tǒng)以平衡車廂舒適性與發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。

本公開的進(jìn)一步的方面在于控制車輛中的HVAC系統(tǒng)。該方面包括：接收車廂溫度和用戶限定的溫度以及基于車輛的當(dāng)前位置和所確定的目的地的行駛時(shí)間；如果行駛時(shí)間低于閾值，使HVAC系統(tǒng)以第一輸出幅度操作以將車廂溫度與用戶限定的溫度對齊，如果行駛時(shí)間超過閾值，使HVAC系統(tǒng)以第二輸出幅度操作以將車廂溫度與用戶限定的溫度對齊。