[發明專利]帶有基于行駛時間的控制的暖通空調系統

有效

• 申請號: 201510824887.0
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN105620225B
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 肯尼思·詹姆士·米勒;約翰·柯蒂斯·?；?/a>;馬克·G·史密斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種用于在車輛中提供有效的氣候控制的系統，包括：

HVAC系統，被構造為接收用戶限定的溫度并具有車廂溫度傳感器；

控制器，連接到HVAC系統并能夠連接到移動設備，所述控制器被配置為(i)從移動設備接收車輛的估計的行駛時間，(ii)基于行駛時間低于時間閾值而修改HVAC系統的輸出，以在行駛時間短時優先考慮車輛的效率而非車廂舒適度；

操作者選擇退出開關，與控制器連接，并被配置為允許操作者超越修改的HVAC輸出。

2.根據權利要求1所述的系統，其中，控制器從移動設備上的導航應用提取估計的行駛時間。

3.根據權利要求1所述的系統，其中，基于行駛時間低于時間閾值并且所述用戶限定的溫度高于實際的車廂溫度，修改HVAC輸出以禁止發動機點火延遲。

4.根據權利要求1所述的系統，其中，所述用戶限定的溫度高于實際的車廂溫度，修改的HVAC輸出禁止換擋計劃增加。

5.根據權利要求1所述的系統，其中，所述用戶限定的溫度低于實際的車廂溫度，修改的HVAC輸出禁止使用空調壓縮機。

6.根據權利要求5所述的系統，其中，所述修改的HVAC輸出利用環境空氣清除熱的車廂空氣。

7.一種控制車輛中HVAC系統的方法，包括：

接收車廂溫度；

接收用戶限定的溫度；

接收基于車輛的當前位置和確定的目的地的行駛時間；

如果行駛時間低于閾值，則使HVAC系統以第一輸出幅度操作以將車廂溫度與用戶限定的溫度對齊以在行駛時間短時優先考慮車輛的效率而非車廂舒適度，如果行駛時間超過閾值，則使HVAC系統以第二輸出幅度操作以將車廂溫度與用戶限定的溫度對齊；

向用戶提供選擇退出設置以利用第二輸出幅度超越第一輸出幅度。

8.根據權利要求7所述的方法，其中，行駛時間由導航程序提供。

9.根據權利要求8所述的方法，其中，導航程序由移動設備提供。

10.根據權利要求7所述的方法，還包括：

從移動設備接收最近的瀏覽器歷史；

比較具有本地目的地的最近的瀏覽器歷史的網站；

追蹤車輛的當前位置以確定車輛是否朝著本地目的地中的一個行進；

選定本地目的地中車輛朝向其行進的一個作為確定的目的地。

11.根據權利要求10所述的方法，其中，最近的瀏覽器歷史包括在啟動HVAC系統之前的至少一個小時內按照時間倒序瀏覽的至少四個網頁。

12.根據權利要求7所述的方法，還包括接收環境溫度，其中，如果環境溫度在車廂溫度和用戶限定的溫度之間，第一輸出幅度包括將環境空氣吹入車廂中。

13.根據權利要求12所述的方法，其中，環境溫度由移動設備提供。

14.根據權利要求7所述的方法，其中，當用戶限定的溫度高于車廂溫度時，第一輸出幅度禁止發動機中的點火延遲以提高燃料經濟性，第二輸出幅度啟動發動機中的點火延遲以更快地向車廂提供熱。

15.根據權利要求7所述的方法，其中，當用戶限定的溫度高于車廂溫度時，第一輸出幅度禁止超前換擋計劃以提高燃料經濟性，第二輸出幅度啟動超前換擋計劃以更快地向車廂提供熱。

16.根據權利要求7所述的方法，其中，當用戶限定的溫度低于車廂溫度時，第一輸出幅度減小空調壓縮機的占空比以提高燃料經濟性，第二輸出幅度增大空調壓縮機的占空比以更快地冷卻車廂。

17.根據權利要求16所述的方法，其中，所述第一輸出幅度包括：使用環境空氣從車廂清除熱空氣；以標準流量、速度或排量操作空調壓縮機的占空比持續第一時間段；在到達確定的目的地之前將空調壓縮機的占空比修改為減小的流量、速度或排量持續第二時間段。