[發(fā)明專利]一種機(jī)車輪盤制動(dòng)狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510824435.2
• 申請(qǐng)日: 2015-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN105387104A
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李希寧;劉鋒;毛金虎;張娟;鄧?yán)钇?/a>;郭瑩瑩;譚朝暉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): F16D66/00
• 分類號(hào): F16D66/00;F16D66/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通制動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)車輪盤制動(dòng)狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

當(dāng)前，軌道交通已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾徊糠郑浒踩阅苤饾u成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。

目前，主要通過安裝在制動(dòng)缸管路上的壓力傳感器和風(fēng)壓表來監(jiān)測(cè)機(jī)車制動(dòng)力大小，然而在實(shí)際運(yùn)行過程中，輪盤制動(dòng)裝置經(jīng)常會(huì)由于內(nèi)部機(jī)械故障，而無法通過壓力傳感器和風(fēng)壓表監(jiān)測(cè)制動(dòng)缸內(nèi)空氣的壓力，從而無法準(zhǔn)確地判斷出制動(dòng)閘片作用在制動(dòng)盤上的真實(shí)情況。當(dāng)機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置存在機(jī)構(gòu)卡滯導(dǎo)致制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤貼合，而制動(dòng)缸管路上的壓力傳感器和壓力表又顯示無空氣壓力時(shí)，就會(huì)使司機(jī)誤判，并帶來行車安全隱患，造成車輪劃傷或弛緩。

因此，如何準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)機(jī)車制動(dòng)裝置的真實(shí)制動(dòng)狀態(tài)，以供操作人員進(jìn)行優(yōu)化控制，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)車輪盤制動(dòng)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及方法，可以準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)機(jī)車制動(dòng)裝置的真實(shí)制動(dòng)狀態(tài)，以供操作人員進(jìn)行優(yōu)化控制。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種機(jī)車輪盤制動(dòng)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括：

采集所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)閘片之間壓力數(shù)據(jù)的壓力傳感器；

接收所述壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的邏輯算法判斷機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)的邏輯處理單元；

與所述邏輯處理單元連接，接收并顯示所述制動(dòng)狀態(tài)的制動(dòng)顯示器。

優(yōu)選地，還包括：

采集所述機(jī)車的列車管壓力參數(shù)和制動(dòng)缸壓力參數(shù)的機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)，所述機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)將采集的各參數(shù)發(fā)送至所述邏輯處理單元，以供所述邏輯處理單元判斷機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)。

優(yōu)選地，還包括：

采集所述機(jī)車的機(jī)車速度參數(shù)和牽引力參數(shù)的機(jī)車控制系統(tǒng)，所述機(jī)車控制系統(tǒng)將采集的各參數(shù)發(fā)送至所述邏輯處理單元，以供所述邏輯處理單元判斷機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述壓力傳感器的數(shù)目為n個(gè)，n為大于1的整數(shù)。

優(yōu)選地，所述壓力傳感器設(shè)置在所述制動(dòng)閘片面向所述制動(dòng)盤的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述壓力傳感器設(shè)置在所述制動(dòng)閘片的摩擦粒子和閘片托之間。

一種機(jī)車輪盤制動(dòng)狀態(tài)監(jiān)控方法，包括：

采集機(jī)車的制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片之間的壓力數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述壓力數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的邏輯算法判斷所述機(jī)車的制動(dòng)狀態(tài)；

將所述制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)顯示，以供操作人員進(jìn)行對(duì)應(yīng)的控制操作。

優(yōu)選地，還包括：

采集所述機(jī)車的速度參數(shù)、牽引力參數(shù)、列車管壓力參數(shù)及制動(dòng)缸壓力參數(shù)，以與所述壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，并根據(jù)預(yù)設(shè)的邏輯算法判斷所述機(jī)車的制動(dòng)狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述采集機(jī)車的制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片之間的壓力數(shù)據(jù)包括：

采集所述機(jī)車的制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片之間n個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)的壓力數(shù)據(jù)，n為大于1的整數(shù)。

優(yōu)選地，所述判斷機(jī)車的制動(dòng)狀態(tài)包括：

在制動(dòng)過程中，若所述n個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)的壓力數(shù)據(jù)均在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則判斷所述制動(dòng)閘片均勻貼附所述制動(dòng)盤；

在制動(dòng)過程中，若位于所述制動(dòng)盤不同側(cè)的所述制動(dòng)閘片上的壓力測(cè)試點(diǎn)的壓力數(shù)據(jù)偏差在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則判斷一側(cè)的所述制動(dòng)閘片貼死，另一側(cè)的所述制動(dòng)閘片未貼附或者貼附不到位；

在制動(dòng)過程中，若位于所述制動(dòng)盤同一側(cè)的不同壓力測(cè)試點(diǎn)的壓力數(shù)據(jù)偏差在第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則判斷所述制動(dòng)閘片偏磨；

在所述機(jī)車緩解狀態(tài)下，若任一壓力測(cè)試點(diǎn)采集到的壓力數(shù)據(jù)大于第一預(yù)設(shè)壓力值，則判斷所述機(jī)車在運(yùn)行中貼盤或所述機(jī)車的單元制動(dòng)器存在機(jī)構(gòu)卡滯。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明實(shí)施例所提供的機(jī)車輪盤制動(dòng)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括：采集所述制動(dòng)盤和所述制動(dòng)閘片之間壓力數(shù)據(jù)的壓力傳感器；接收所述壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的邏輯算法判斷機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)的邏輯處理單元；與所述邏輯處理單元連接，接收并顯示所述制動(dòng)狀態(tài)的制動(dòng)顯示器。通過采集制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片之間的壓力數(shù)據(jù)，尤其是當(dāng)壓力傳感器有多個(gè)時(shí)，根據(jù)不同位置的壓力傳感器采集的壓力數(shù)據(jù)能夠通過邏輯處理單元準(zhǔn)確地判斷出制動(dòng)閘片作用到制動(dòng)盤上的真實(shí)情況，并將各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示到制動(dòng)顯示器上，以便操作人員查看并進(jìn)行對(duì)應(yīng)地操作，從而達(dá)到真實(shí)地監(jiān)測(cè)機(jī)車的制動(dòng)狀態(tài)并進(jìn)行優(yōu)化控制的目的。

附圖說明