[發明專利]基于信號脈沖濾波處理的電渦流緩速器控制系統

在審

• 申請號: 201510818882.7
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN105270188A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 陳仁學
• 申請（專利權）人: 成都科瑞信科技有限責任公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28;H02P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電渦流緩速器控制系統，具體是指一種基于信號脈沖濾波處理的電渦流緩速器控制系統。

背景技術

電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置，俗稱電剎，主要應用于大型客車、城市公交車輛及重型卡車。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。

隨著電渦流緩速器的普及，同時客車上電氣系統的日益增多，電渦流緩速器與其他電氣系統如ABS系統、發動機控制系統之間的信息交換越來越多，而傳統的電信號控制方式導致電渦流緩速器控制系統線束越來越復雜，增加了成本，降低了可靠性。

發明內容

本發明的目的在于克服傳統的電渦流緩速器控制系統線束復雜，不僅增加了成本，而且降低了可靠性的缺陷，提供一種基于信號脈沖濾波處理的電渦流緩速器控制系統。

本發明的目的通過下述技術方案實現：基于信號脈沖濾波處理的電渦流緩速器控制系統，包括電渦流緩速器，單片機，分別與單片機相連接的電源模塊、制動踏板、檔位開關、開關量信號處理單元、CAN總線數據收發單元、制動車燈驅動單元和脈沖濾波處理單元，分別與CAN總線數據收發單元相連接的汽車主控單元和行車電腦，與開關量信號處理單元相連接的電渦流緩速器驅動單元，以及與脈沖濾波處理單元相連接的脈沖信號采集單元；所述電渦流緩速器還同時與脈沖信號采集單元和電渦流緩速器驅動單元相連接；所述脈沖濾波處理單元由放大器P1，放大器P2，三極管VT3，三極管VT4，一端與三極管VT3的基極相連接、另一端則經電阻R13后與放大器P1的輸出端相連接的電位器R12，與電位器R12相并聯的電容C3，正極與電位器R12的控制端相連接、負極則經電阻R11后與放大器P1的負極相連接的同時接地的電容C4，N極與放大器P1的輸出端相連接、P極則與電容C4的負極相連接的二極管D2，一端與二極管D2的P極相連接、另一端則與三極管VT3的基極相連接的電阻R9，一端與三極管VT3的集電極相連接、另一端接地的電阻R10，串接在放大器P1的負極和三極管VT4的基極之間的電阻R14，正極與放大器P2的正極相連接、負極則經電阻R15后與放大器P1的輸出端相連接的極性電容C5，以及串接在放大器P2的正極和輸出端之間的電阻R16組成；所述三極管VT3的基極則形成該脈沖濾波處理單元的輸入端與脈沖信號采集單元相連接、其發射極則與放大器P1的正極相連接；所述三極管VT4的發射極與放大器P2的負極相連接、其集電極接地；所述放大器P2的輸出端則形成該脈沖濾波處理單元的輸出端與單片機相連接。

進一步的，所述的開關量信號處理單元由開關量處理電路，與開關量處理電路相并聯的閉環檢測電路組成；所述開關量處理電路的輸入端與單片機相連接、其輸出端則與電渦流緩速器驅動單元的輸入端相連接；所述開關量處理電路由光電耦合器U1，三極管VT1，一端作為該開關量處理電路的輸入端、另一端則經電阻R2后與光電耦合器U1的正極輸入端相連接的電阻R1，正極與電阻R1和電阻R2的連接點相連接、負極則與光電耦合器U1的負極輸入端相連接的同時接地的電容C1，串接在三極管VT1的基極和發射極之間的電阻R3，以及一端與三極管VT1的集電極相連接、另一端則形成該開關量處理電路的輸出端的電阻R4組成；所述光電耦合器U1的第一輸出端與三極管VT1的基極相連接、其第二輸出端則接地。

所述的閉環檢測電路則由場效應管MOS，三極管VT2，光電耦合器U2，P極與場效應管MOS的漏極相連接、N極則經電阻R1后與電容C1的正極相連接的二極管D1，一端與場效應管MOS的柵極相連接、另一端則經電阻R8后與三極管VT2的基極相連接的電阻R7，一端與場效應管MOS的源極相連接、另一端則與電阻R7和電阻R8的連接點相連接的電阻R6，以及正極順次經電阻R5和電阻R4后與三極管VT1的集電極相連接、負極則與光電耦合器U2的正極輸入端相連接的電容C2組成；所述光電耦合器U2的負極輸入端接地、其第一輸出端則與三極管VT2的集電極相連接、其第二輸出端則接地；所述三極管VT2的發射極接地。

本發明較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

(1)本發明與現有的電渦流緩速器控制系統相比較，其實現了車輛信號的共享，減少了車輛上的線束，可提高電渦流緩速器控制系統的可靠性，并且降低制造成本。

(2)本發明可以對電渦流緩速器的驅動信號進行處理并檢測，避免系統發出的驅動信號出現錯誤而造成電渦流緩速器損壞或影響其制動性能。

(3)本發明可以過濾掉摻雜在電渦流緩速器負載信號中的干擾信號，使本發明可以準確的反映出電渦流緩速器的實時運行狀況。