[發明專利]一種利用單根鋼絲繩實現篷布前后推拉系統

在審

• 申請號: 201510810561.2
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN105329155A
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 李振;楊成愷;狄超群;喬嚴磊
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

技術領域：

本發明涉及環保設備技術領域，具體地講是一種利用單根鋼絲繩實現篷布前后推拉系統；特別適用于推拉式篷布渣土車，也可運用在其他需要篷布遮蓋的產品上。

背景技術：

現有的渣土運輸車是城市運輸建筑垃圾重要工具，目前的渣土車不加蓋或者超載，建筑垃圾易灑落，容易造成交通事故；另外現有的渣土運輸車輛密封差，沿路拋灑及遺漏垃圾現象嚴重，嚴重影響居民生活，給城市的清潔工作帶來不便。

目前渣土車一般采用鋼絲繩纏繞帶動篷布進行密封，因鋼絲繩的纏繞方法不合理，經常導致左右兩側滾輪運行不同步，并且鋼絲繩在主動輪和從動輪之間容易打滑，導致篷布上蓋系統運行不通暢，工作效率降低，電機會出現空轉的現象，故障率高。

發明內容：

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種利用單根鋼絲繩實現篷布前后推拉系統，即用單根鋼絲繩在主動輪和從動輪之間按一定的方式纏繞，從而解決左右側滾輪運行不同步、鋼絲繩打滑、篷布上蓋系統運行不通暢的問題。

本發明的技術方案是：一種利用單根鋼絲繩實現篷布前后推拉系統，由鋼絲繩、主動輪、從動輪、車廂、電機動力輸出機構、篷布行走機構組成；在車廂廂體上設電機動力輸出機構和主動輪，電機動力輸出機構與主動輪連接在一起；其特殊之處在于，所述的鋼絲繩在主動輪和從動輪之間纏繞，傳輸電機動力，鋼絲繩連接車廂兩側的篷布行走機構，并帶動篷布行走機構前后往復運動，所述的主動輪和從動輪均為三槽輪。

進一步的，所述的鋼絲繩由第四槽低端進入從動輪，然后由從動輪的第四槽高端進入主動輪的第一槽低端，然后由主動輪的第一槽高端進入從動輪的第五槽低端，然后由從動輪的第五槽高端進入進入主動輪的第三槽低端，然后由主動輪的第三槽高端進入從動輪的第六槽低端，然后由鋼絲繩連接篷布行走機構，帶動篷布行走機構的往復運動。

本發明所述的一種利用單根鋼絲繩實現篷布前后推拉系統與已有技術相比具有突出的實質性特點和顯著進步，采用鋼絲繩在主動輪和從動輪中纏繞兩圈，增加摩擦力，防止鋼絲繩打滑，同時改變鋼絲繩進出的前后位置，防止車廂前板交叉布置鋼絲繩干涉；提高了渣土車的工作效率，降低了渣土車的故障率，延長了渣土車的使用壽命

附圖說明：

圖1是本發明的車廂示意圖；

圖2是本發明電機動力輸出機構示意圖；

圖3是圖2的A-A剖示圖；

圖4是圖2的俯視圖；

圖5是本發明的鋼絲繩纏繞主動輪、從動輪結構示意圖；

圖6是圖5的俯視圖。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本發明。

實施例1，參見圖1、2、3、4、5、6，根據設計需要選擇合適的鋼絲繩4、主動輪2、從動輪3、車廂6、電機動力輸出機構1、篷布行走機構5，主動輪2和從動輪3均為三槽輪；將電機動力輸出機構1與主動輪2用軸連接在一起，固定在車廂6上；將鋼絲繩4由第四槽10低端進入從動輪3，然后由從動輪3的第四槽10高端進入主動輪2的第一槽7低端，然后由主動輪2的第一槽7高端進入從動輪3的第五槽11低端，然后由從動輪3的第五槽11高端進入進入主動輪2的第三槽9低端，然后由主動輪2的第三槽9高端進入從動輪3的第六槽12低端，然后由鋼絲繩4連接篷布行走機構5，帶動車廂6兩側的篷布行走機構5的往復運動。

本發明所述的一種利用單根鋼絲繩實現篷布前后推拉系統，通過鋼絲繩按一定方式在主動輪和從動輪之間的纏繞來傳輸電機動力，帶動渣土車上蓋系統的開關；鋼絲繩在主動輪和從動輪中按一定方式纏繞，增加摩擦力，防止鋼絲繩打滑，同時改變鋼絲繩進出的前后位置，防止車廂前板交叉布置鋼絲繩干涉。

上述結合附圖對本發明作了詳細的描述，但是本發明不局限于上述實施案例。