[發明專利]一種復合電源增程式電動車的控制方法及其控制裝置

有效

• 申請號: 201510801240.6
• 申請日: 2015-11-19
• 公開（公告）號: CN105253028B
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 馬騰騰;錢慶輝;周坤;王煥華
• 申請（專利權）人: 福建省福工動力技術有限公司
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60L11/12
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

1.一種復合電源增程式電動車的控制方法，其特征在于包括以下步驟：

步驟1、啟動電動車，當電動車處于驅動模式時，判斷驅動電機的需求功率是否大于驅動電機額定功率的40％，若是，則啟動發動機，由發動機帶動發電機發電，發電機對驅動電機供電，若發電機供電無法滿足功率需求，則接通蓄電池與驅動電機，由蓄電池和發電機一起對驅動電機供電；若否，則進入步驟2；

步驟2、接通蓄電池與驅動電機，蓄電池對驅動電機供電，判斷蓄電池SOC是否低于預設電量最低值，若是，進入步驟3；

步驟3、發動機啟動，發動機帶動發電機發電，發電機對蓄電池充電，判斷蓄電池SOC是否高于預設電量最高值，若是，則發動機停止工作；

在步驟1中，啟動發動機之前，先由安裝在電動車內用于回收驅動電機制動電能的超級電容對驅動電機供電，當超級電容的電壓小于或等于預設的最低工作閥值電壓后，再啟動發動機。

2.根據權利要求1所述的復合電源增程式電動車的控制方法，其特征在于：在步驟2中，蓄電池與驅動電機接通之前，先由安裝在電動車內用于回收驅動電機制動電能的超級電容對驅動電機供電，當超級電容的電壓小于或等于預設的最低工作閥值電壓后，接通蓄電池與驅動電機。

3.根據權利要求1所述的復合電源增程式電動車的控制方法，其特征在于：電動車還包括制動模式，當電動車處于制動模式時，判斷安裝在電動車內的超級電容電壓是否低于最高限制電壓，若是，超級電容吸收儲存驅動電機制動產生的電能。

4.根據權利要求1所述的復合電源增程式電動車的控制方法，其特征在于：電動車還包括停車模式，當電動車處于停車模式時，發動機啟動，發動機帶動發電機發電，發電機對蓄電池充電，判斷蓄電池SOC是否高于預設電量最高值，若是，發動機停止工作。