[發明專利]充電效率檢測方法

在審

• 申請號: 201510794132.0
• 申請日: 2015-11-17
• 公開（公告）號: CN105242216A
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 葛輝
• 申請（專利權）人: 成都芯軟科技發展有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 郭霞

技術領域

本發明涉及充放電檢測技術領域，更具體地，涉及一種能夠通過充電過程判斷電動汽車可充電電池的充電效率的檢測方法。

背景技術

電動汽車成為汽車行業的新興產物，為其配套的電動汽車充電設備也逐漸建立起來。目前，在電動汽車充電設備中使用的充電模塊一般采用脈寬調制，其電路復雜，尺寸較大，不易將電池監測功能集成到充電模塊內，因此，上述充電模塊只具備充電功能，沒有實現對電池的監測功能，往往配以電池巡檢系統來實現對電池的監測。而充電過程會使電池發熱，隨著電池使用周期的延長，電池在充電過程中可能發生一定程度的變形，即使沒有到達標稱壽命，也可能因為天氣、充電條件、操作不當等因素造成充電溫度過高等情況的發生，即使沒有發生這些情況，充電不當或者維護使用不當也會隨著時間的積累而對電動汽車的可充電電池產生老化影響，使其充電效率降低。

發明內容

本發明為了給司機提供準確和及時的電動汽車充電狀況，提供了一種充電效率檢測方法，包括如下步驟：

(1)檢索汽車充電效率歷史信息；

(2)采集汽車本次充電效率信息；

(3)根據所述充電效率歷史信息和本次充電效率信息，計算實際充電效率。

進一步地，所述步驟(1)具體包括：

設置電動汽車充電設備信息記錄設備，其中存儲每一次充電時對應的充電記錄；

建立與電動汽車充電設備信息記錄設備之間的通信連接，獲得充電信息記錄設備中存儲的以往待充電電動汽車的第一充電歷史記錄曲線；

建立與待充電電動汽車之間的通信連接，獲得汽車上記錄的其第二充電歷史記錄，并根據所述第二充電歷史記錄生成第二充電歷史記錄曲線。

進一步地，所述第一充電歷史記錄和所述第二充電歷史記錄均包括車型和行駛年數。

進一步地，所述第一充電歷史記錄曲線包括：行駛公里數-充電時間-消耗電量曲線、電池壽命-充電時間-消耗電量曲線。

進一步地，所述第二充電歷史記錄曲線包括：行駛公里數-充電時間-充電前后電量變化值曲線、電池壽命-充電時間-充電前后電量變化值曲線。

進一步地，所述步驟(2)具體包括：

采集待充電或正在充電的電動汽車的車型、行駛年數、行駛公里數、電池壽命、已充電時間和已發送給電動汽車的電量；

根據所述待充電或正在充電的電動汽車的車型、行駛公里數、電池壽命、已充電時間和已發送給電動汽車的電量，獲得行駛公里數-充電時間-已發送給電動汽車的電量曲線、電池壽命-充電時間-已發送給電動汽車的電量曲線。

進一步地，所述步驟(3)具體包括：

根據所述待充電或正在充電的電動汽車的車型和行駛年數，獲得充電監測模型；

根據所述充電監測模型，獲得所述待充電或正在充電的電動汽車的行駛公里數-充電時間比對系數和電池壽命-充電時間比對系數；

根據所述行駛公里數-充電時間比對系數和電池壽命-充電時間比對系數，對待充電或正在充電的電動汽車的電池管理系統的剩余充電時間和電量的值進行修正；

將所述修正值應用于與所述待充電或正在充電的電動汽車對應的第一充電歷史記錄曲線，獲得本次充電記錄曲線；

根據本次曲線與第二充電歷史記錄曲線相比較的結果，通過最小二乘法判斷充電效率狀態信息與所述待充電或正在充電的電動汽車的電池管理系統的剩余充電時間的值和電量之間的平均值；

當上述充電效率狀態信息與所述待充電或正在充電的電動汽車的電池管理系統的剩余充電時間的值的平均值大于預設閾值時，根據上述電量之間的平均值計算實際充電效率。

進一步地，所述充電效率狀態信息包括剩余充電時間和本次充電過程中已充電量的值。

進一步地，所述電動汽車充電設備為充電樁。

進一步地，所述通信連接基于2G、3G、4G、WiFi中的一種或多種建立。

本發明的有益效果是：(1)能夠使用不同于電動汽車電池管理系統的方式向司機提供電池充電信息；(2)能夠針對電池的充電歷史、汽車的行駛狀況等信息綜合考慮本次充電時電池的充電狀態及其是否正常；(3)能夠根據充電設備記錄的該車型的歷史充電信息和本次對該車型的充電信息，利用充電曲線之間的比較獲得修正用的比對系數，并借助于來自汽車自身和汽車之外的歷史數據校正的方式準確地判斷電池充電效率。

附圖說明

圖1示出了根據本發明優選實施例的充電效率檢測方法的流程圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明的充電效率檢測方法包括如下步驟：