[發(fā)明專利]無框門窗操作系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510792456.0
• 申請日: 2015-11-17
• 公開（公告）號: CN105604434A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐納德·P·亞科沃尼;霍華德·保羅·林登;保羅·L·海茨勒
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: E05F15/60
• 分類號: E05F15/60
• 代理公司: 北京德恒律治知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本文通常涉及機動車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及無框門窗操作系統(tǒng)。

背景技術(shù)

無框車門(諸如通常設(shè)置在敞篷機動車輛上)可較有框車門更容易受 到風(fēng)噪音的影響。更具體地，在沒有結(jié)構(gòu)門框以對車窗提供支撐的情況下， 在較高車速下車窗/門玻璃G可被玻璃上的空氣動力提升力從防水密封件S 向外側(cè)拉出(見圖1a中動作箭頭A)。

為了減輕這種設(shè)計的弱點，通常提供U型密封護圈R，其限制車窗玻 璃G偏離外側(cè)和喪失與密封件S接觸，因而限制了噪音發(fā)生。車窗玻璃G 的頂部邊緣E穿入密封件S中程度越大，則就越降低風(fēng)噪音。

當(dāng)車窗玻璃G位于U型密封護圈R內(nèi)時，如果門在動作箭頭B的方 向上打開，則玻璃G的頂部邊緣E將撞擊密封護圈R。為了保護車窗玻璃 G且防止這種情況發(fā)生，這些類型的無框玻璃窗操作系統(tǒng)總是結(jié)合一些形 式的“玻璃變址”功能，其中車窗調(diào)節(jié)器被設(shè)計成每當(dāng)車門打開時使車窗 被少量降低，以便于產(chǎn)生在車窗玻璃G的頂部邊緣E與密封護圈R之間的 間隙(見圖1b中的動作箭頭C)。

圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的無框車門玻璃窗操作系統(tǒng)，其中操作者操作門 把手DH以釋放車門閂鎖DL并且開始打開車門。通過微啟(ajar)開關(guān)AS 來檢測車門運動，該微啟開關(guān)然后將信號沿著線L發(fā)送至車窗調(diào)節(jié)器WR。 響應(yīng)于該信號，車窗調(diào)節(jié)器WR使車窗玻璃G向下移動至變址位置，該位 置必要地提供密封護圈的用于打開車門的間隙(見圖1b且見定位為低于護 圈R的端部M的車窗玻璃G的邊緣E)。應(yīng)意識到的是，在該現(xiàn)有技術(shù)的 無框門窗操作系統(tǒng)中，變址功能并未開始直到車門已經(jīng)部分打開。因此， 如果車輛操作者快速打開車門，則現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)容易受車窗玻璃G的邊 緣E“夾住(clipping)”U型護圈R的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本文涉及一種新型和改良的無框車門玻璃窗操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)確保車 窗被適當(dāng)?shù)刈冎芬酝瑫r地且更加優(yōu)選地在車門解鎖之前脫離密封護圈。由 于車窗在車門打開之前被變址，因此這實質(zhì)上消除了車窗玻璃G的邊緣E 夾住護圈R的任何可能性。

根據(jù)本文所描述的目的和益處，提供了種用于車門的無框門玻璃窗操 作系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括車門驅(qū)動器、車門閂鎖控制器、車窗控制器以及可在 關(guān)閉位置與提供間隙以打開車門的變址位置之間移動的門窗。更具體地， 第一觸發(fā)信號從車門閂鎖控制器發(fā)送至車窗控制器以在解鎖車門之前使得 車窗從關(guān)閉位置移動至變址位置。

在一個可能的實施例中，該系統(tǒng)包括門鎖模塊，門鎖模塊包括車門閂 鎖控制器、響應(yīng)于車門閂鎖控制器的閂鎖驅(qū)動器以及鎖定組件。該鎖定組 件可包括鎖閂和配合的鎖扣板。

在一個可能的實施例中，該系統(tǒng)進一步包括車窗調(diào)節(jié)模塊，車窗調(diào)節(jié) 模塊包括車窗控制器以及用于提升和降低門窗的電機。

在一個可能的實施例中，車門驅(qū)動器包括固定的門把手。在一個可能 的實施例中，車門驅(qū)動器為按鈕。在一個可能的實施例中，車門驅(qū)動器為 觸控傳感器。

在一個可能的實施例中，該系統(tǒng)進一步包括在車門閂鎖控制器與車窗 控制器之間延伸的信號線。該信號線不僅提供用于第一觸發(fā)信號的路徑而 且還提供用于第二觸發(fā)信號的路徑，該第二觸發(fā)信號從車門閂鎖控制器發(fā) 送至車窗控制器以在車門被閉鎖在關(guān)閉位置中之后使得車窗從變址位置移 動至完全關(guān)閉位置。

根據(jù)額外的方面，提供了一種變址無框車門玻璃窗以提供用于打開車 門的間隙的方法。該方法包括將觸發(fā)信號從車門閂鎖控制器發(fā)送至車窗控 制器，以在解鎖車門的同時或之前使得車窗從關(guān)閉位置移動至變址位置。 在一個可能的實施例中，該方法包括在解鎖車門之前發(fā)送該觸發(fā)信號至少 30毫秒。

在以下說明中，示出和描述了無框門窗操作系統(tǒng)的幾個優(yōu)選實施例。 如應(yīng)當(dāng)意識到的，在未背離如前所述的且在以下權(quán)利要求書中所描述的系 統(tǒng)的情況下，該系統(tǒng)能夠為其他不同的實施例并且其多個細節(jié)在各個明顯 的方面能夠進行各種修改。因此，附圖和說明書實質(zhì)上應(yīng)當(dāng)視為示意性且 非限制性。

附圖說明

包含在本文中且構(gòu)造說明書一部分的附圖示出了無框門窗操作系統(tǒng)的 幾個方面并且連同說明書一起來解釋其特定原則。在附圖中：

圖1a是示出了典型的無框門窗的車門玻璃、頭部密封件以及密封護圈 的橫截面示意圖，其中玻璃窗示出為在完全關(guān)閉位置中。