[發明專利]一種電動車動力電池的功率分配方法、裝置及電動車

有效

• 申請號: 201510792331.8
• 申請日: 2015-11-17
• 公開（公告）號: CN106712152B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 趙祥日;閆麗娟
• 申請（專利權）人: 北京寶沃汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張杰

本發明提供了一種電動車動力電池的功率分配方法、裝置及電動車，其中電動車動力電池包括至少兩組相互并聯的串聯電池組。功率分配方法包括：判斷當前處于工作狀態的串聯電池組的個數；若當前處于工作狀態的串聯電池組的個數只有一個，則根據當前處于工作狀態的串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；若當前處于工作狀態的串聯電池組的個數為兩個以上，則根據當前處于工作狀態的各個串聯電池組之間的放電是否均衡以及當前處于工作狀態的所有串聯電池組中實際放電電流最容易超限的串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；根據最大總放電電流確定電動車動力電池的總輸出功率，功率分配合理。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，具體涉及一種電動車動力電池的功率分配方法、裝置及電動車。

背景技術

當前普遍使用的燃油汽車存在種種弊病，統計表明在占80％以上的道路條件下，一輛燃油汽車僅利用了其動力潛能的40％，在市區還會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環境的呼聲日益高漲，各種各樣的電動車脫穎而出，如電動汽車、電動列車、電動自行車等。雖然人們普遍認為未來是電動車的天下，但是電池技術問題阻礙了電動車的應用。

現有技術中電池管理系統的結構如圖1所示，該系統中的動力電池通常先由多個單體電池并聯形成并聯電池組，多個并聯電池組再串聯構成動力電池。又因為單體電池在發生嚴重故障時，有可能導致內部壓力上升，為防止單體電池發生爆炸，有的單體電池內會設置熔斷保險，比如某個單體電池發生過流或內部短路時，該單體電池內的熔斷保險會熔斷，將該單體電池從電路中切除，但由于傳統的動力電池中的多個單體電池是并聯在一起，即使故障單體電池被從電路中切除，對整個回路中的電流的影響也是很小的，而且發生故障的并聯電池組中的單體電池的電壓也不會產生明顯變化，也即某個或某幾個單體電池發生故障時，電池管理系統是很難檢測出來的，很可能導致錯誤的估計動力電池的最大放電能力，引起并聯的其它單體電池發生故障，最終導致整個動力電池損壞，無法輸出功率。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中動力電池中的單體電池發生故障時很難被檢測到的缺陷，從而提供一種在單體電池發生故障時能夠被及時檢測到的電動車動力電池，以及提供一種針對所述電動車動力電池的功率分配方法、裝置及電動車。

本發明要解決的另一個技術問題在于克服現有技術中發生故障的電池組難以從動力電池中移除的缺陷，從而提供一種能夠將故障電池組從動力電池中移除的電動車動力電池，以及提供一種針對所述電動車動力電池的功率分配方法、裝置及電動車。

為此，本發明提供了如下技術方案：

本發明提供了一種電動車動力電池的功率分配方法，所述電動車動力電池包括：

至少兩組串聯電池組，每個所述串聯電池組包括多個單體電池和至少一個可控開關，所述多個單體電池與所述至少一個可控開關串聯連接；

所述串聯電池組間并聯連接；

所述功率分配方法包括如下步驟：

判斷當前處于工作狀態的串聯電池組的個數；

若當前處于工作狀態的串聯電池組的個數只有一個，則根據當前處于工作狀態的串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；

若當前處于工作狀態的串聯電池組的個數為兩個以上，則根據當前處于工作狀態的各個串聯電池組之間的放電是否均衡以及當前處于工作狀態的所有串聯電池組中實際放電電流最容易超限的串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；

根據所述最大總放電電流確定所述電動車動力電池的總輸出功率。