[發(fā)明專利]一種電動車動力電池的功率分配方法、裝置及電動車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201510792331.8 | 申請日： | 2015-11-17 |
| 公開（公告）號： | CN106712152B | 公開（公告）日： | 2019-06-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 趙祥日;閆麗娟 | 申請（專利權(quán)）人： | 北京寶沃汽車有限公司 |
| 主分類號： | H02J7/00 | 分類號： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250 | 代理人： | 張杰 |
| 地址： | 101509 *** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電動車 動力電池 功率 分配 方法 裝置 | ||
1.一種電動車動力電池的功率分配方法，其特征在于，所述電動車動力電池包括：
至少兩組串聯(lián)電池組，每個所述串聯(lián)電池組包括多個單體電池和至少一個可控開關(guān)，所述多個單體電池與所述至少一個可控開關(guān)串聯(lián)連接；
所述串聯(lián)電池組間并聯(lián)連接；
所述功率分配方法包括如下步驟：
判斷當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的個數(shù)；
若當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的個數(shù)只有一個，則根據(jù)當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；
若當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的個數(shù)為兩個以上，則根據(jù)當(dāng)前處于工作狀態(tài)的各個串聯(lián)電池組之間的放電是否均衡以及當(dāng)前處于工作狀態(tài)的所有串聯(lián)電池組中實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；
根據(jù)所述最大總放電電流確定所述電動車動力電池的總輸出功率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的功率分配方法，其特征在于，所述電動車動力電池中的每個所述串聯(lián)電池組中包括兩個可控開關(guān)，其中一個可控開關(guān)的輸入端與所述串聯(lián)電池組的總正極相連，另一個可控開關(guān)的輸出端與所述串聯(lián)電池組的總負極相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的功率分配方法，其特征在于，所述根據(jù)當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流包括：將當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的最大放電電流作為所述電動車動力電池的最大總放電電流。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的功率分配方法，其特征在于，所述根據(jù)當(dāng)前處于工作狀態(tài)的各個串聯(lián)電池組之間的放電是否均衡以及當(dāng)前處于工作狀態(tài)的所有串聯(lián)電池組中實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流包括：
判斷當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個串聯(lián)電池組的放電是否均衡；
若放電均衡，則將當(dāng)前處于工作狀態(tài)的所有串聯(lián)電池組的最大放電電流之和作為所述電動車動力電池的最大總放電電流。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的功率分配方法，其特征在于，所述根據(jù)當(dāng)前處于工作狀態(tài)的各個串聯(lián)電池組之間的放電是否均衡以及當(dāng)前處于工作狀態(tài)的所有串聯(lián)電池組中實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流還包括：
若放電不均衡，則從當(dāng)前處于工作狀態(tài)的所有串聯(lián)電池組中選取出實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組；
將所述實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的最大放電電流與當(dāng)前處于工作狀態(tài)的所有串聯(lián)電池組的個數(shù)的乘積作為電動車動力電池的最大總放電電流。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的功率分配方法，其特征在于，所述根據(jù)當(dāng)前處于工作狀態(tài)的各個串聯(lián)電池組之間的放電是否均衡以及當(dāng)前處于工作狀態(tài)的所有串聯(lián)電池組中實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流還包括：
若放電不均衡，則從當(dāng)前處于工作狀態(tài)的所有串聯(lián)電池組中選取出實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組；
根據(jù)所述實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的最大放電電流、當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的個數(shù)以及每個串聯(lián)電池組的內(nèi)阻確定電動車動力電池的最大總放電電流。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的功率分配方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的最大放電電流、當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的個數(shù)以及每個串聯(lián)電池組的內(nèi)阻確定電動車動力電池的最大總放電電流的步驟中，根據(jù)如下公式獲取所述最大總放電電流：
其中，I總為最大總放電電流，Ii為所述實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的最大放電電流，Ri為所述實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組的內(nèi)阻，Rj為當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組中除所述實際放電電流最容易超限的串聯(lián)電池組以外的其余串聯(lián)電池組中的第j個串聯(lián)電池組的內(nèi)阻，n為當(dāng)前處于工作狀態(tài)的串聯(lián)電池組的個數(shù)。
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