[發明專利]基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性方法、系統及應用

有效

• 申請號: 201510788010.0
• 申請日: 2015-11-17
• 公開（公告）號: CN105372062B
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 楊俊華;李鄂勝
• 申請（專利權）人: 湖北開特汽車電子電器系統股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01B7/28;G01B7/14
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務所(普通合伙) 42212
• 代理人: 胡清堂

1.一種基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性的方法，其特征在于，包括如下步驟：

將汽車空調伺服電機(10)進行固定鎖緊，基于汽車電機瞬態電流測量系統(50)，以汽車空調伺服電機(10)的輸出軸連接蝸桿(20)為初始測試狀態，并逐級增加一級齒輪(30)，直至形成一個完整的汽車空調伺服電機齒輪系，對每一級狀態的控制回路分別進行電流信號采集，并對電流信號進行處理和測量分析，得到待測汽車空調伺服電機齒輪系的機械配合性數據；

其中，所述機械配合性數據包括每個波形中正躍遷或負躍遷的瞬態持續期、幅值、邊沿斜率以及下沖和過沖；

瞬態持續期：其上升/下降時間分別反映齒輪系機械配合間隙變小和變大的過程；

幅值:反映齒輪系齒輪(30)機械配合間隙最大與最小的差值大小；

斜率：反映齒輪系齒輪(30)機械配合間隙變化的突變性；

下沖：反映齒輪系因齒輪(30)機械配合間隙變化，齒頂之間嚙合側系的大小；

過沖：反映齒輪系因齒輪(30)機械配合間隙變化，齒輪系傳遞間隙的累計大小。

2.根據權利要求1所述基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性的方法，其特征在于，所述進行電流信號采集具體包含以下步驟：

根據汽車電機瞬態電流測量系統(50)發出信息采集控制指令向汽車空調伺服電機(10)輸出正負電壓；

基于正負電壓，汽車空調伺服電機(10)帶動齒輪系正轉或反轉，模擬空調風門的雙向轉動；

對汽車空調伺服電機(10)的控制回路的電流進行實時采集；

將實時采集的電流信息反饋給汽車電機瞬態電流測量系統(50)。

3.一種根據權利要求1所述基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性方法的應用，其特征在于，包括以下步驟：

取相同數量的合格汽車空調伺服電機齒輪系與淘汰汽車空調伺服電機齒輪系，分別對合格汽車空調伺服電機齒輪系與淘汰汽車空調伺服電機齒輪系進行基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性的方法的檢測，得到每一個汽車空調伺服電機齒輪系的機械配合性數據；

分別計算得到合格汽車空調伺服電機齒輪系的合格閾值和淘汰汽車空調伺服電機齒輪系的淘汰閾值，以合格閾值和淘汰閾值作為產品的檢測標準；

對待測產品進行基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性的方法的檢測，得到機械配合性數據，將待測產品的機械配合性數據分別與合格閾值和淘汰閾值相比較，從而判斷待測產品是否合格。

4.根據權利要求3所述的基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性方法的應用，其特征在于，所述合格閾值與淘汰閾值的絕對差值越小越好。

5.根據權利要求4所述的基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性方法的應用，其特征在于，待測產品的機械配合性數據比合格閾值越小越好，待測產品的機械配合性數據比淘汰閾值越大越差。

6.根據權利要求5所述的基于瞬態電流測汽車空調齒輪系配合性方法的應用，其特征在于，當所述待測產品的機械配合性數據位于所述合格閾值與淘汰閾值之間時，則取數量大于相較原始標定的數量的等份合格汽車空調伺服電機齒輪系與淘汰汽車空調伺服電機齒輪系進行檢測，直至所述待測產品的機械配合性數據落入合格范圍或淘汰范圍內。