[發明專利]汽車鋰離子啟動電池

有效

• 申請號: 201510770784.0
• 申請日: 2015-11-11
• 公開（公告）號: CN105336896B
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 丁希罕;金明鋼;吳光漁;韓改格;林鵬程;歐陽坤傳;任旭東
• 申請（專利權）人: 杭州天豐電源股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/34;H01M10/613;H01M10/625;H01M2/20;H01M10/6555;B60K1/04
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙) 33206
• 代理人: 張建青

本發明公開了一種汽車鋰離子啟動電池。目前由多個電芯組構成的鋰離子啟動電池，電芯組的隨意排布及相鄰電芯組電極的隨意連接會導致空間占用率高，連線凌亂，散熱效果也差。本發明包括支架和放置在支架上的4個電芯組，其特征在于，第一電芯組和第四電芯組位于上層，第二電芯組和第三電芯組位于下層；所述的第一至第四電芯組按由上往下，再由左向右，最后由下往上的次序分布；按照上述電芯組的分布排序，相鄰的兩個電芯組中，其中一個電芯組的正極與另一個電芯組的負極在同一側，并用一導電體連接。本發明使多個電芯組被固定在支架上，降低了多個電芯組的空間占用率，提高了電芯組的散熱效果，避免了相鄰電芯組發生的短路現象。

技術領域

本發明涉及車輛用鋰離子電池，具體地說是一種汽車鋰離子啟動電池。

背景技術

目前應用于汽車的鋰離子啟動電池，此類電池要求啟動電流很大，一般在150A到1500A，產生的瞬時功率也很大，一般在2KW到50KW。現有市場上的一種鋰離子啟動電池由1-4顆大容量(20-30Ah)的電芯體組成，具有良好的大電流放電能力，能滿足較大的啟動電流，但大容量電芯體較厚，目前密封包裹大容量電芯體的加工工藝不成熟，加工難度大，合格率低，加工成本高；此外，如損壞其中的一顆電芯體就無法再繼續使用，且大容量的電芯體發生爆炸的幾率大，安全性差。

為此，也有的鋰離子啟動電池電芯組(相當于單顆大容量電芯體)是由多顆小容量(一般容量在10Ah及以下)電芯體組成，其容量小，安全性高；厚度薄，加工工藝成熟，加工方便，加工成本低，即使其中的一顆小容量電芯體被損壞也基本不影響啟動電池的使用，仍可繼續使用。目前的鋰離子啟動電池需要由4個或8個前述小容量電芯體組成的電芯組構成，通常是將這些電芯組用帶捆成一體，然后放入電池外殼內，并用幾根定位條或幾塊定位塊卡在電芯組與電池外殼內壁之間，使電芯組定位，但電池內電芯組的散熱情況差，電芯組的定位效果也差；相鄰的電芯組也有可能發生短路現象。此外，4個或8個電芯組的隨意排布、堆置及相鄰電芯組電極的隨意連接會導致空間占用率高，連線凌亂，散熱效果也差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服上述現有技術存在的不足，提供一種用專用支架固定安裝多個電芯組的汽車鋰離子啟動電池，使多個電芯組被固定在支架上，降低多個電芯組的空間占用率，提高電芯組的散熱效果，避免相鄰電芯組發生的短路現象。

為此，本發明采用如下的技術方案：汽車鋰離子啟動電池，包括支架和放置在支架上的4個電芯組，其特征在于，

所述的4個電芯組呈上、下兩層分布，所述的電芯組均由多顆電芯體疊加而成，電芯體的正、負極柄分設在電芯體的兩端；第一電芯組和第四電芯組位于上層，第二電芯組和第三電芯組位于下層；所述的第一至第四電芯組按由上往下，再由左向右，最后由下往上的次序分布；

第一電芯組的一極連接第一導電體作為電池的一極，第四電芯組的一極連接第五導電體作為電池的另一極；按照上述電芯組的分布排序，相鄰的兩個電芯組中，其中一個電芯組的正極與另一個電芯組的負極在同一側，并用一導電體連接；

所述的支架由底板、頂板和左、右側板構成，通過支架內的多個隔板隔成多個電芯組容納槽，每個電芯組容納槽內放置一個電芯組，所述電芯組容納槽的前、后端部均開口；電芯組容納槽的后端部形成至少一個定位擋件。

本發明用導電體將相鄰的電芯組串聯，達到所需要的電壓值。由于相鄰的兩個電芯組中，其中一個電芯組的正極與另一個電芯組的負極在同一側，只需要一個導電體就可以串聯相鄰的兩個電芯組，并且可以最大限度地增加導電面積，達到良好的大電流放電能力，具有良好的散熱效果和低的空間占用率。這種連接方式，連接整個通路導體距離最近，并且采用本發明的電芯組分布排序，使電池的正、負極分別置于電芯組側面的上半部，有利于對外連接。