[發明專利]汽車鋰離子啟動電池

有效

• 申請號: 201510770784.0
• 申請日: 2015-11-11
• 公開（公告）號: CN105336896B
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 丁希罕;金明鋼;吳光漁;韓改格;林鵬程;歐陽坤傳;任旭東
• 申請（專利權）人: 杭州天豐電源股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/34;H01M10/613;H01M10/625;H01M2/20;H01M10/6555;B60K1/04
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙) 33206
• 代理人: 張建青

1.汽車鋰離子啟動電池，包括支架和放置在支架上的4個電芯組，其特征在于，

所述的4個電芯組呈上、下兩層分布，所述的電芯組均由多顆電芯體(20)疊加而成，電芯體的正、負極柄分設在電芯體的兩端；第一電芯組(1)和第四電芯組(4)位于上層，第二電芯組(2)和第三電芯組(3)位于下層；所述的第一至第四電芯組按由上往下，再由左向右，最后由下往上的次序分布；

第一電芯組(1)的一極連接第一導電體(11)作為電池的一極，第四電芯組(4)的一極連接第五導電體(15)作為電池的另一極；按照上述電芯組的分布排序，相鄰的兩個電芯組中，其中一個電芯組的正極與另一個電芯組的負極在同一側，并用一導電體連接；

所述的支架包括由底板、頂板和左右側板構成的架體(22)，通過架體(22)內的多個隔板(23)隔成多個電芯組容納槽(24)，每個電芯組容納槽(24)內放置一個電芯組，所述電芯組容納槽(24)的前、后端部均開口；電芯組容納槽(24)的后端部形成至少一個定位擋件(25)；

所述第一電芯組(1)的正極連接第一導電體(11)作為電池的正極，第四電芯組(4)的負極連接第五導電體(15)作為電池的負極；第一電芯組(1)的負極與第二電芯組(2)的正極在同一側，并用第二導電體(12)連接；第二電芯組(2)的負極與第三電芯組(3)的正極在同一側，并用第三導電體(13)連接；第三電芯組(3)的負極與第四電芯組(4)的正極在同一側，并用第四導電體(14)連接；

所述電芯組對稱的兩側各設有一絕緣板(9)和一導電板(10)，導電板(10)位于絕緣板(9)的外側，所述的導電體連接在導電板上；

所有電芯體(20)的正極柄依次穿過位于電芯組一側的絕緣板和導電板后折彎焊接在該側的導電板上，所有電芯體的負極柄依次穿過位于電芯組另一側的絕緣板和導電板后折彎焊接在該側的導電板上；

所述的導電體呈片狀，其面積與所要連接的導電板的面積匹配。

2.根據權利要求1所述的汽車鋰離子啟動電池，其特征在于，所述絕緣板(9)和導電板(10)上開有多個用于電芯體極柄貫穿的通孔(21)，通孔的大小與電芯體極柄的橫截面匹配。

3.根據權利要求1所述的汽車鋰離子啟動電池，其特征在于，位于電芯體同一側的絕緣板(9)與導電板(10)復合成一體。

4.根據權利要求1所述的汽車鋰離子啟動電池，其特征在于，它還包括放置在支架上的4個呈上、下兩層分布的電芯組，第五電芯組(5)和第六電芯組(6)位于上層，第七電芯組(7)和第八電芯組(8)位于下層；所述的第五至第八電芯組按由上往下，再由左向右，最后由下往上的次序分布；所述的第五電芯組(5)與第四電芯組(4)相鄰，用第五導電體(15)連接。

5.根據權利要求4所述的汽車鋰離子啟動電池，其特征在于，所述第五至第八電芯組之間的連接方式與第一至第四電芯組之間的連接方式相同，第一電芯組(1)的一極連接第一導電體(11)作為電池的一極，第八電芯組(8)的一極連接第九導電體(19)作為電池的另一極。

6.據權利要求1所述的汽車鋰離子啟動電池，其特征在于，所述的定位擋件(25)位于電芯組容納槽(24)后端部的上槽邊處或下槽邊處；所述電芯組容納槽(24)的前、后端部槽邊設有用于放置導電體的定位缺口(26)或凹槽(27)；架體(22)的頂部設有用于其與電池蓋熱封固定的筋條或支撐柱(28)。