[發明專利]汽車輪胎路面噪聲測試試驗臺

有效

• 申請號: 201510760664.2
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN105277275B
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 陳書明;張繼修;郭晗;井曉瑞;王登峰
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 朱紅玲

汽車輪胎路面噪聲測試試驗臺，涉及一種輪胎噪聲測試裝置，解決現有輪胎路面噪聲測試方法存在受環境影響大，且對聲學室的環境要求較高等問題，包括由隔音板將隔音罩裝置內分為上下兩部分，上部分包括聲音傳感器裝置、輪胎裝置和液壓加載裝置，下部分包括帶傳動裝置、變頻電機裝置和滑臺氣缸裝置；輪胎裝置位于隔音板開口的正上方，輪胎裝置上設置力傳感器和轉速傳感器，聲音傳感器裝置固定在隔音板上，液壓加載裝置用于控制輪胎裝置的加載力，變頻電機裝置與帶傳動裝置連接；帶傳動裝置形成模擬路面，采集聲音傳感器裝置、力傳感器和轉速傳感器的信息，分別獲得汽車輪胎路面的噪聲，輪胎加載力和輪胎轉速。本發明降低了外界因素對噪聲測試的影響。

技術領域

本發明涉及一種輪胎噪聲測試裝置，具體涉及輪胎路面噪聲測試試驗臺裝置。

背景技術

當前中國機動車數量迅猛增長使得道路交通噪聲問題日益嚴重，研究發現車輛超速時輪胎噪聲會超過發動機噪聲以及排氣系統噪聲，成為主要噪聲源。因此降低輪胎噪聲對降低車輛整體噪聲乃至控制城市噪聲污染意義重大。

目前傳統的汽車輪胎噪聲測試方法主要有三種，分別為滑行法，拖車法，轉鼓法。

一、滑行法，采用安裝有測試輪胎的測試車(測試車自身振動噪音要小)，以既定的速度直線滑行通過(關閉發動機，及其它傳動裝置)指定的測試區，在規定位置放置噪音測試儀,測定其最大的A計權聲壓級。測試區長50m，噪音監測點設在測試區的垂直平分面上，在距地面之上1.2m，距離汽車行駛中心線7.5m遠處。

此方法優點是：操作簡單，不需要外加的設備，但此方法受外界環境車輛的影響較大，測試精度低。

二、拖車法的優點是可以對輪胎與路面之間產生的噪聲進行近場測試，對外界噪聲的干擾有較好的屏蔽作用，能較精確的反映汽車輪胎路面的噪音情況；缺點是需要有專門設計的拖車，存在拖車與牽引車的整體振動噪音干擾，會受到風等氣候條件的影響，測量結果為近場噪聲,與輪胎噪聲向外部遠場輻射的噪聲情況不太一致。

三、轉鼓法，該方法可以進行任何路面的模擬，可以很好反映輪胎路面噪聲，同時方便更換輪胎。但是現有轉鼓實驗需要在消聲室內進行，對于聲學室的技術要求比較高。

目前此方面研究的專利主要有“輪胎的臺上試驗裝置以及使用該裝置的輪胎性能試驗方法”(申請號201310244399.3)，“一種輪胎及路面噪音全場測試裝置”(申請號201310685258.5)，這兩個專利采用的是轉鼓法，該方法可以進行任何路面的模擬，可以很好反映輪胎路面噪聲，同時方便更換輪胎。但是現有轉鼓實驗需要在消聲室內進行，對于聲學室的技術要求比較高。而且裝置結構復雜，實驗結果無法真實準確的反映輪胎路面噪聲大小。此外還有專利“一種輪胎/路面噪音測試裝置”(申請號201310737728.8)，此專利設計的測試裝置采用拖車法，需要有專門設計的拖車，存在拖車與牽引車的整體振動噪音干擾，測量結果為近場噪聲,與輪胎噪聲向外部遠場輻射的噪聲情況不太一致。專利名為“一種車輛噪聲測試系統”(申請號201410342651.9)的專利采用了一種新型的設計方案，由路面支撐旋轉架轉動帶動輪胎轉動，但是本專利忽略了支撐旋轉架旋轉會造成輪胎側向軸向運動，這樣一來會給實驗結果造成非常大的影響。

發明內容

本發明為解決現有輪胎路面噪聲測試方法存在受環境影響大，且對聲學室的環境要求較高，存在測試精度低等問題，提供一種汽車輪胎路面噪聲測試試驗臺。

汽車輪胎路面噪聲測試試驗臺，包括由隔音板將隔音罩裝置內分為上下兩部分，上部分包括聲音傳感器裝置、輪胎裝置和液壓加載裝置，下部分包括齒帶傳動裝置、變頻電機裝置和滑臺氣缸裝置；

隔音板上設置有開口，輪胎裝置位于開口的正上方，所述輪胎裝置上設置力傳感器和轉速傳感器，聲音傳感器裝置固定在隔音板上且位于輪胎裝置的前方，液壓加載裝置用于控制輪胎裝置的加載力，變頻電機裝置與齒帶傳動裝置連接；