[發明專利]一種冠狀保持架深溝球軸承及其應用

有效

• 申請號: 201510737773.2
• 申請日: 2015-10-29
• 公開（公告）號: CN105221568B
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 劉守銀
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16C19/16
• 分類號: F16C19/16;F16C33/38;F16C33/58
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

本發明涉及一種冠狀保持架深溝球軸承，包括有外圈、內圈、左保持架、右保持架、多個鋼球及鉚釘；所左保持架與所述右保持架設置于所述外圈與所述內圈之間，所述左保持架與所述右保持架通過所述鉚釘連接。本發明通過在外圈與內圈之間設置左保持架與右保持架結構，使得鋼球被限制于第一曲面、第一圓弧形開口、第二曲面及第二圓弧形開口之間，使得冠狀保持架球軸承的軸向承受能力提高2倍左右，保證車輛安全運行。

技術領域

本發明屬于軸承技術領域，涉及到汽車用軸承技術領域，特別是指一種冠狀保持架深溝球軸承及其應用。

背景技術

汽車車輪的滾動都是通過輪轂單元中的輪轂和轉向節之間的軸承來實現。車輛在運動過程中，軸承不僅要承受徑向力的作用而且還要承受軸向力的作用。現汽車輪轂單元中的軸承主要是圓錐滾子軸承和鋼球軸承。

在汽車設計過程中，盡量減少機械系統的摩擦，提高機械效率，節油減排。鋼球軸承的滾動摩擦系數比圓錐滾子軸承小，但是鋼球軸承承受軸向力的能力較差，只能用于小型車輛上。圓錐滾子軸承能承受較大軸向力，但是滾動摩擦大，同時側面要有預壓管理。

如圖1所示為現技術鋼球軸承結構示意圖，包括有外圈1、內圈4、保持架3及多個鋼球2。這類鋼球軸承的主要問題是承受軸向力的能力較差。

如圖2所示為現技術圓錐滾子軸承結構示意圖，包括有外圈5、內圈8、保持架7及多個圓錐滾子6。這類軸承的滾動摩擦大，同時側面要有預壓管理。

發明內容

本發明的目的是提供一種冠狀保持架深溝球軸承及其應用，通過本申請的技術方案，利用鋼琺滾動摩擦小的特性，在增加軸承軸向力的同時不需要軸向預壓管理。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種冠狀保持架深溝球軸承，包括有外圈、內圈、左保持架、右保持架、多個鋼球及鉚釘；

所述外圈的外表面為圓柱面；所述外圈的內表面軸向從左至右依次包括有第一圓柱面、第二圓柱面、多個第一曲面、第三圓柱面及第四圓柱面；

所述第一圓柱面的直徑大于所述第二圓柱面的直徑；所述第四圓柱面的直徑大于所述第三圓柱面的直徑；所述第一曲面的數量與所述鋼球的數量相等；

所述內圈的內表面為圓柱面；所述內圈的外表面軸向從左至右依次包括有第五圓柱面、第六圓柱面、多個第二曲面、第七圓柱面及第八圓柱面；

所述第五圓柱面的直徑小于所述第六圓柱面的直徑；所述第八圓柱面的直徑小于所述第七圓柱面的直徑；

所述左保持架設置于所述第一圓柱面、所述第二圓柱面、所述第五圓柱面及所述第六圓柱面所形成的空間內；所述右保持架設置于所述第三圓柱面、所述第四圓柱面、所述第七圓柱面及所述第八圓柱面所形成的空間內；

所述第一曲面與所述第二曲面一一對應；每個所述鋼球設置于所述第一曲面與所述第二曲面所形成的空間內；

所述左保持架與所述右保持架通過所述鉚釘連接。

在所述第一圓柱面遠離所述第二圓柱面的一端設置有第一錐面；在所述第四圓柱面遠離所述第三圓柱面的一端設置有第二錐面；在所述第五圓柱面遠離所述第六圓柱面的一端設置有第三錐面；在所述第八圓柱面遠離所述第七圓柱面的一端設置有第四錐面。

所述第一圓柱面的直徑與所述第四圓柱面的直徑相同；所述第二圓柱面的直徑與所述第三圓柱面的直徑相同；所述第五圓柱面的直徑與所述第八圓柱面的直徑相同；所述第六圓柱面的直徑與所述第七圓柱面的直徑相同。

所述左保持架與所述右保持架的大小、形狀及結構均相同。