[發明專利]一種電軸驅動系統

在審

• 申請號: 201510732415.2
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN106627120A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 章俊杰;俞正才
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 魏金霞,楊穎

1.一種電軸驅動系統，用于電動汽車或混合動力汽車，其包括電動機(10，100)、減速機構(20，200)和差速器(30，300)，所述減速機構(20，200)將所述電動機(10，100)產生的驅動力放大并通過差速器(30，300)分配到車輪上，其中所述減速機構(20，200)能夠借助同步器(22，208)有選擇地通過兩個具有不同的傳動比的擋位對驅動力進行放大，并通過輸出齒輪(27，209)嚙合傳遞到所述差速器(30，300)的差速輸入齒輪(31，301)上，其特征在于：所述驅動力從產生到被傳遞到所述差速輸入齒輪(31，301)上的過程中，在高擋位經過一組齒輪對放大，在低擋位經過三組齒輪對放大，所述各齒輪對均設置在同一對平行的軸線上。

2.如權利要求1所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述電動機(10)具有電機輸出軸(11)，所述減速機構(20)具有平行布置的輸入軸(21)和輸出軸(25)，所述輸入軸(21)與所述電機輸出軸(11)處于同一軸線上，所述輸入軸(21)上抗扭轉地設置同步器(22)和第一中間齒輪(24)，以及在所述同步器(22)和所述第一中間齒輪(24)之間可相對所述輸入軸(21)旋轉的第一I擋齒輪(23)，所述同步器(22)擇一地將所述電機輸出軸(11)上的電機輸出齒輪(12)或所述第一I擋齒輪(23)與所述輸入軸(21)抗扭轉地連接，所述輸出軸(25)上抗扭轉地設置第二中間齒輪(26)和輸出齒輪(27)，所述第二中間齒輪(26)與所述第一中間齒輪(24)嚙合，組成中間齒輪對，所述輸出齒輪(27)將動力傳遞到所述差速輸入齒輪(31)上。

3.如權利要求2所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述輸出軸(25)上還套設通過軸承支撐在所述輸出軸(25)上的空心軸，所述空心軸上抗扭轉地設置有第二I擋齒輪(28)和第三I擋齒輪(29)，所述第二I擋齒輪(28)與所述第一I擋齒輪(23)嚙合，組成第一I擋齒輪對，所述第三I擋齒輪 (29)和所述電機輸出齒輪(12)嚙合，組成第二I擋齒輪對。

4.如權利要求1至3中任一所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述各個齒輪是正齒輪或斜齒輪。

5.如權利要求2或3所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述驅動力在所述中間齒輪對被放大。

6.如權利要求3所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述驅動力在所述第一I擋齒輪對和第二I擋齒輪對被放大。

7.如權利要求1所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述電動機(100)具有電機輸出軸(101)和電機輸出齒輪(102)，所述減速機構(200)具有同軸套設的空心輸入軸(201)和輸出軸(207)，還具有與所述電機輸出軸(101)位于同一軸線上的中間軸(210)，所述空心輸入軸(201)上抗扭轉地設置輸入齒輪(202)和第一I擋齒輪(203)，所述輸出軸(207)上依次抗扭轉地設置同步器(208)和輸出齒輪(209)，還設有所述同步器和輸出齒輪之間的可旋轉的第四I擋齒輪(206)，所述中間軸(210)上抗扭轉地設置第二I擋齒輪(204)和第三I擋齒輪(205)，所述輸入齒輪(202)與所述電機輸出齒輪(102)嚙合，形成輸入齒輪對，所述第一I擋齒輪(203)與所述第二I擋齒輪(204)嚙合，形成第一I擋齒輪對，所述第四I擋齒輪(206)與所述第三I擋齒輪(205)嚙合，形成第二I擋齒輪對，所述同步器(208)可擇一地將所述第一I擋齒輪(203)或第四I擋齒輪(206)與所述輸出軸(207)抗扭轉地連接。

8.如權利要求7所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述驅動力在所述輸入齒輪對被放大。

9.如權利要求8所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述驅動力在所述第一I擋齒輪對和第二I擋齒輪對被放大。

10.如權利要求7至9中任一所述的電軸驅動系統，其特征在于：所述各個齒 輪是正齒輪或斜齒輪。