[發明專利]用于減小離合器踏板作用力的結構

有效

• 申請號: 201510728571.1
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN105644360B
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 金龍翊
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 11314 北京戈程知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉;王錦陽<國際申請>=<國際公布>=

本發明公開了一種用于減小離合器踏板作用力的結構，所述結構包括踏板部件，其具有設置在所述踏板部件的一側的上部的彈簧支架。踏板臂，其通過鉸鏈聯接至所述踏板部件，并且具有能夠旋轉地安裝在所述鉸鏈的上側處的彈簧桿。螺旋彈簧，其聯接至所述彈簧支架和所述彈簧桿。螺旋彈簧聯接至彈簧桿的第一點定位在比較靠后且高于鉸鏈的中心點的位置，螺旋彈簧聯接至彈簧支架的第二點定位在比較靠前且低于所述中心點的位置。所述螺旋彈簧配置為當彈簧桿通過踏板的操作旋轉時，其向后延伸。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2014年12月2日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2014-170492號的優先權權益，并通過引用將其全部內容納入本文。

技術領域

本發明涉及一種離合器踏板的結構，更特別地，涉及這樣一種結構，其中，螺旋彈簧的一部分越過鉸鏈的上部并被彎曲，該螺旋彈簧應用為聯接踏板部件和踏板臂的結構，由此減小離合器踏板的踏板作用力。

背景技術

通常，用于車輛的離合器踏板是與變速器側面的離合器油壓量表相連接的裝置，其在換擋操作時用于斷開車輛的動力傳遞。踏板部件固定地安裝在駕駛員座椅的下方設置的前圍板上，踏板臂可旋轉地聯接至該踏板部件并被操作。

踏板彈簧連接至踏板臂，該踏板彈簧向駕駛員提供踏板作用力并使踏板回位，產生油壓的主液壓缸安裝在與桿相連接的位置。

然而，由于前述的相關技術中的離合器踏板結構配置具有預定彈性系數的踏板彈簧，以便符合每個國家制定的安全法規，這樣的問題是，用于踏板的踏板作用力不能被調整到期望程度，除非踏板彈簧被替換為新的。

目前大規模生產的用于車輛的離合器踏板結構，采用扭轉彈簧和翻轉彈簧。采用扭轉彈簧配置的優點在于其結構簡單，降低了成本，滯后較小，但缺點是由于其沒有踏板作用力減小的部分而很難感覺到換擋。

采用翻轉彈簧配置的優點是踏板作用力在某個時間點之后減小，但缺點是成本高，回位困難，滯后過大，而且還有一個問題是，當離合器的容量較低時，不能采用翻轉彈簧。

因此，需要一種低成本的離合器踏板結構，改善操縱離合器踏板時的換檔感，從而減少駕駛員的疲勞程度，并且使離合器的正時明確，以便容易地操縱離合器踏板。

發明內容

本發明致力于提供一種用于減小離合器踏板作用力的結構，其可以使滯后最小化，其在成本方面是有利的，并且即使在離合器的容量低的情況下也可以應用。

本發明所要解決的技術問題并不限于上述技術問題，本發明所屬領域的技術人員將從如下描述顯而易見地理解任何其它未提到的技術問題。

本發明的示例性實施方案提供了一種用于減小離合器踏板作用力的結構，所述結構包括：踏板部件，其具有設置在所述踏板部件的一側的上部的彈簧支架；踏板臂，其通過鉸鏈聯接至所述踏板部件，并具有旋轉地安裝至所述鉸鏈上側處的彈簧桿；以及螺旋彈簧，其聯接至所述彈簧支架和所述彈簧桿。基于車輛的前后方向無論是否操作踏板，螺旋彈簧聯接至彈簧桿的第一點定位在比較靠后且高于鉸鏈的中心點的位置，螺旋彈簧聯接至彈簧支架的第二點定位在比較靠前且低于所述中心點的位置。所述螺旋彈簧配置為當彈簧桿通過踏板的操作旋轉時，其向后延伸。在操作踏板時，踏板臂側的螺旋彈簧固定的第三點定位在比第一點更靠下的位置；連接第一點與第二點的虛擬直線和連接第三點與第二點的虛擬直線定位在比連接第二點與所述中心點的虛擬直線更靠上的位置。

某些實施方案中，所述螺旋彈簧可以具有向上彎曲的部分，該向上彎曲的部分越過鉸鏈的上部并且不與鉸鏈接觸，使得所述螺旋彈簧相應于彈簧桿的旋轉而能夠移動。

某些實施方案中，連接所述第一點與所述第二點的第一虛擬直線定位在比連接所述第一點與所述中心點的第二虛擬直線更靠上的位置。

某些實施方案中，所述螺旋彈簧可以安裝阻尼器。