[發明專利]車輛用門的鎖定裝置

在審

• 申請號: 201510727663.8
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN105569467A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 上田晉司;山口敦仁;宇野博生;山田晉輔
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: E05B83/40
• 分類號: E05B83/40
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種車輛用門的鎖定裝置。

背景技術

以往，像日本特開2002－89109號公報和國際公開WO2012/120790A1 所公開的那樣，公知有一種車輛用門的鎖定裝置。具體地講，如圖8所示， 日本特開2002－89109號公報所公開的鎖定裝置包括以能夠轉動的方式設置 在安裝板81上的鎖定臂82和轉動構件83。轉動構件83通過使設在門上的卡合 銷84進入到轉動構件83的卡合槽83a中而轉動。鎖定臂82可占據通過使頂端 接觸于轉動構件83的頂端面83b而使轉動構件83卡定的鎖定位置和通過使頂 端自轉動構件83的頂端面83b脫離而容許轉動構件83轉動的解鎖位置。在鎖 定臂82的下側設有鎖定切換銷85，該鎖定切換銷85能夠進退移動。通過該鎖 定切換銷85的移動，鎖定臂82移動到鎖定位置或者解鎖位置。在鎖定臂82處 于鎖定位置時，由于轉動構件83的轉動被阻止，因此無法使門活動。另一方 面，在鎖定臂82處于解鎖位置時，容許門的開閉動作。

國際公開WO2012/120790A1所公開的鎖定裝置根據車輛的速度信號 從解鎖狀態切換為鎖定狀態。并不是通過門關閉而將鎖定裝置切換為鎖定狀 態，而是在檢測到車輛開動且達到預定速度時，鎖定裝置切換為鎖定狀態。 因此，即使在有東西被門住的情況下，只要是在車輛停止過程中就能夠將門 打開，能夠容易地拔出所夾住的東西。

在日本特開2002－89109號公報所公開的鎖定裝置中，在門處于關閉位 置的情況下，轉動構件83的轉動被鎖定臂82限制。因此，在有東西等被門夾 住時，無法使門向打開方向活動。因而，很難拔出被門夾住的東西等。

另一方面，在國際公開WO2012/120790A1中，由于直到火車達到預定 的速度為止門都不被鎖定，因此，雖然能夠拔出被門夾住的東西等，但有可 能不小心將門打開。

發明內容

本發明的目的在于提供一種在處于能夠容易將被門夾住的東西等拔出 的狀態的同時能夠確保乘坐在車輛上的人的安全的車輛用門的鎖定裝置。

本發明是一種車輛用門的鎖定裝置，其中，該鎖定裝置具備能夠切換第 1狀態和第2狀態的切換部，在第1狀態下，該鎖定裝置通過與所述門相碰而 阻止所述門向打開方向移動用于拔出被門夾住的東西的距離以上，在第2狀 態下，不阻止所述門移動所述距離以上。

附圖說明

圖1是表示應用本發明的實施方式的鎖定裝置的車輛用門的圖。

圖2是表示所述鎖定裝置的圖。

圖3是圖1中的III－III線處的剖視圖。

圖4是表示所述鎖定裝置的凸輪處于接受姿態時的狀態的圖。

圖5是說明所述鎖定裝置的動作的時序圖。

圖6是用于說明本發明的另一個實施方式的鎖定裝置的圖。

圖7是用于說明本發明的另一個實施方式的鎖定裝置的圖。

圖8是表示以往的鎖定裝置的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖詳細地說明用于實施本發明的方式。

如圖1所示，本實施方式的車輛用門3的鎖定裝置10用于鎖定車輛用門3， 該車輛用門3具有用于打開/關閉在鐵道車輛的車身側壁上形成的出入口的 雙扇推拉式的門1。

車輛用門3具備用于開閉驅動門1的開閉裝置12。開閉裝置12包括：馬達 12a，其作為驅動源，產生用于驅動門1的驅動力；齒條12b，其是接受馬達 12a的驅動力而直線式移動的長條構件；以及連結構件12c，其用于連結齒條 12b和門1。在本實施方式中，由于是設有成對的門1的結構，因此，齒條12b 和連結構件12c也分別成對設置。另外，在單扇推拉式的門1的情況下，齒條 12b和連結構件12c單個設置。在本實施方式中，是通過齒條12b直線式運動 而使門1開閉移動的結構，但并不限定于此。例如，也可以是，車輛用門3具 備帶驅動式的開閉裝置，或者具備通過使滾珠絲杠旋轉而驅動門1的開閉裝 置。