[發明專利]一種電動汽車柔性充電站

在審

• 申請號: 201510723374.0
• 申請日: 2015-11-01
• 公開（公告）號: CN105172614A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 李俊嬌;吳迪;李東辰
• 申請（專利權）人: 李俊嬌
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;G07F15/00;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動汽車柔性充電站，能夠檢測電動汽車SOC荷電狀態，并結合用戶界面操作，用戶可申請快速充電或者慢速充電，系統分配電動汽車充電功率，為電動汽車可靠的充電，屬于新能源電動汽車領域，特別是電動汽車充電技術領域。

背景技術

相關統計數據顯示，2014新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。一個更加鮮明的對比是，2012年全國新能源汽車銷量還不足1萬輛。

國家財政部：新能源汽車推廣應用工作實施以來，銷售數量快速增加，產業化步伐不斷加快。為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，按照《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）等文件要求，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（以下簡稱四部委）將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。2016年，乘用車以純電動續航行駛里程（R）為標準，具體補貼如下：

1、純電動乘用車100km≤R＜150km每車2.5萬、150km≤R＜250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元。

2、插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50km每車補貼3萬元；

此外，從北京市小客車指標調控管理辦公室獲悉，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置，即配置率100%。

綜上所述，國家在大力發展新能源汽車，特別是充電式電動汽車。國家相關部門正在加快電動汽車充電樁、充電站的建設。就目前國內現有的技術和專利來看，充電站、充電樁功能單一，人性化設計程度不高。本專利結合電動汽車自身SOC荷電狀態監測，并設計人機交互界面，充電效率更高，人性化程度高。

發明內容

發明目的：針對上述現有存在的問題和不足，本發明一種電動汽車柔性充電站的目的是提高充電站的充電效率，并提高人性化設計。

技術方案：一種電動汽車柔性充電站,包括用戶人機交互（1-1）、用戶人機交互（1-2）、用戶人機交互（1-3）、用戶人機交互（1-n）、充電端口（2-1）、充電端口（2-2）、充電端（2-3）、充電端口（2-n）、功率調節器（3-1）、功率調節器（3-2）、功率調節器（3-3）、功率調節器（3-n）、供電母線（4）、控制器（5）、SOC荷電狀態監測模塊（6）；

充電站分n個充電端口，n個充電端口呈并聯形式，每個端口的連接方法與功能一致；

充電端口1的連接方法與功能：

SOC荷電狀態監測模塊（6）的探測線安裝在充電端口（2-1），SOC荷電狀態監測模塊（6）的輸出與控制器（5）的輸入連接，充電端口（2-1）的輸入與功率調節器（3-1）的輸出連接，功率調節器（3-1）的輸入與供電母線（4）的輸出連接，用戶人機交互（1-1）與控制器（5）的輸入連接，控制器（5）的輸出與功率調節器（3-1）的控制端子連接；

充電端口n的連接方法與功能：

SOC荷電狀態監測模塊（6）的探測線安裝在充電端口（2-n），SOC荷電狀態監測模塊（6）的輸出與控制器（5）的輸入連接，充電端口（2-n）的輸入與功率調節器（3-n）的輸出連接，功率調節器（3-n）的輸入與供電母線（4）的輸出連接，用戶人機交互（1-n）與控制器（5）的輸入連接，控制器（5）的輸出與功率調節器（3-n）的控制端子連接。

一種電動汽車柔性充電站，其特征在于用戶通過用戶人機交互（1-n）可設定充電模式為快速充電、慢速充電兩種模式；

當用戶選擇慢速充電模式時，充電電費按標準費用收費；

當用戶選擇快速充電模式時，充電電費按標準費用的110%收費。

一種電動汽車柔性充電站，其特征在于SOC荷電狀態監測模塊（6）檢測車輛荷電狀態，判斷車輛自身電池儲電狀態，充電站為該電動車分配充電功率，當充電站滿負載時，優先為SOC荷電狀態低的電動車輛提供額定充電功率。

一種電動汽車柔性充電站，其特征在于每個充電端口都可以申請快速充電和慢速充電模式，在滿負荷狀態下，快速充電模式的充電端口個數不超過總充電端口個數的20%；

當已經有20%的端口已經在快速充電時，下一個用戶申請快速充電時將會被拒絕，直到有快速充電端口退出，用戶申請快速充電會被接收；