[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車柔性充電站

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510723374.0
• 申請(qǐng)日: 2015-11-01
• 公開（公告）號(hào): CN105172614A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李俊嬌;吳迪;李東辰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李俊嬌
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;G07F15/00;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動(dòng)汽車柔性充電站,包括用戶人機(jī)交互（1-1）、用戶人機(jī)交互（1-2）、用戶人機(jī)交互（1-3）、用戶人機(jī)交互（1-n）、充電端口（2-1）、充電端口（2-2）、充電端（2-3）、充電端口（2-n）、功率調(diào)節(jié)器（3-1）、功率調(diào)節(jié)器（3-2）、功率調(diào)節(jié)器（3-3）、功率調(diào)節(jié)器（3-n）、供電母線（4）、控制器（5）、SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊（6）；

充電站分n個(gè)充電端口，n個(gè)充電端口呈并聯(lián)形式，每個(gè)端口的連接方法與功能一致；

充電端口1的連接方法與功能：

SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊（6）的探測(cè)線安裝在充電端口（2-1），SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊（6）的輸出與控制器（5）的輸入連接，充電端口（2-1）的輸入與功率調(diào)節(jié)器（3-1）的輸出連接，功率調(diào)節(jié)器（3-1）的輸入與供電母線（4）的輸出連接，用戶人機(jī)交互（1-1）與控制器（5）的輸入連接，控制器（5）的輸出與功率調(diào)節(jié)器（3-1）的控制端子連接；

充電端口n的連接方法與功能：

SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊（6）的探測(cè)線安裝在充電端口（2-n），SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊（6）的輸出與控制器（5）的輸入連接，充電端口（2-n）的輸入與功率調(diào)節(jié)器（3-n）的輸出連接，功率調(diào)節(jié)器（3-n）的輸入與供電母線（4）的輸出連接，用戶人機(jī)交互（1-n）與控制器（5）的輸入連接，控制器（5）的輸出與功率調(diào)節(jié)器（3-n）的控制端子連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車柔性充電站，其特征在于用戶通過用戶人機(jī)交互（1-n）可設(shè)定充電模式為快速充電、慢速充電兩種模式；

當(dāng)用戶選擇慢速充電模式時(shí)，充電電費(fèi)按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用收費(fèi)；

當(dāng)用戶選擇快速充電模式時(shí)，充電電費(fèi)按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用的110%收費(fèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車柔性充電站，其特征在于SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊（6）檢測(cè)車輛荷電狀態(tài)，判斷車輛自身電池儲(chǔ)電狀態(tài)，充電站為該電動(dòng)車分配充電功率，當(dāng)充電站滿負(fù)載時(shí)，優(yōu)先為SOC荷電狀態(tài)低的電動(dòng)車輛提供額定充電功率。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車柔性充電站，其特征在于每個(gè)充電端口都可以申請(qǐng)快速充電和慢速充電模式，在滿負(fù)荷狀態(tài)下，快速充電模式的充電端口個(gè)數(shù)不超過總充電端口個(gè)數(shù)的20%；

當(dāng)已經(jīng)有20%的端口已經(jīng)在快速充電時(shí)，下一個(gè)用戶申請(qǐng)快速充電時(shí)將會(huì)被拒絕，直到有快速充電端口退出，用戶申請(qǐng)快速充電會(huì)被接收；

當(dāng)快速充電的充電端口的個(gè)數(shù)小于總充電端口個(gè)數(shù)的20%時(shí)，用戶可申請(qǐng)快速充電端口，用戶申請(qǐng)慢速充電模式不受限制，只要有充電端口，用戶都可以申請(qǐng)慢速充電模式。