[發明專利]一種帶尾槳的復合型機翼飛行器

在審

• 申請號: 201510721377.0
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN105292450A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B64C27/06
• 分類號: B64C27/06;B64C27/22;B64C27/24;B64C9/00;B64C5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種帶尾槳的復合型機翼飛行器，屬飛行器技術領域，尤其涉及一種復合型機翼飛行器。

背景技術

傳統的飛機起飛和降落需要跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或懸停飛行，較短距離起降也很困難。傳統的直升機能耗大，效率低，安全性和穩定性不高。

發明內容

本發明的目的是克服傳統的飛機和直升機的上述不足，發明一種方便短距離起降和垂直起降的高效的安全穩定的帶尾槳的復合型機翼飛行器。

一種帶尾槳的復合型機翼飛行器，包括機身、左復合機翼、右復合機翼、共軸雙槳尾槳和起落架。機身內配有操控系統和機載設備。左復合機翼和右復合機翼結構相同，它們對稱安裝于機身的左右兩側。共軸雙槳尾槳位于機身的尾部，共軸雙槳尾槳包括參數相同的兩個轉向相反的電動螺旋槳，該兩個電動螺旋槳上下水平布置，它們的轉軸軸線在同一鉛垂線上，它們獨立控制。起落架采用輪式結構或滑橇和輪式組合結構。

左復合機翼的具體結構是：左復合機翼包括翼軸、前翼片、后外翼片、后內翼片、旋翼和發動機。發動機為旋翼提供動力。前翼片固定安裝在機身的左側，前翼片的前緣高于前翼片的后緣，前翼片與水平面的夾角不大于25°。翼軸水平布置于前翼片的后緣處，翼軸的右端與機身的左側固連，翼軸的左端通過連接片與前翼片的左端相連。后外翼片和后內翼片的前端均與翼軸相連，后外翼片和后內翼片均能繞翼軸轉擺，以水平面為基準，后外翼片和后內翼片向下的最大偏轉角均不大于25°，后外翼片和后內翼片向上的最大偏轉角均不大于30°。后外翼片遠離機身而后內翼片靠近機身左側安裝。旋翼的旋轉平面處于水平位置。前翼片的前緣超前旋翼的翼尖的轉動圓周的最前端。后外翼片的后緣和后內翼片的后緣共線。后外翼片的后緣滯后旋翼的翼尖轉動圓周的最后端。前翼片的展長大于旋翼的直徑。

本發明一種帶尾槳的復合型機翼飛行器是這樣產生有益效果的：起動兩個發動機，分別驅動兩個旋翼旋轉，如將左復合機翼和右復合機翼的后外翼片和后內翼片均向下偏轉到最低位置，所述飛行器可實現短距離起飛；如將左復合機翼和右復合機翼的后外翼片和后內翼片都向上偏轉到最高位置，并起動共軸雙槳尾槳，所述飛行器可實現垂直起降或懸停。調整左復合機翼和右復合機翼的后外翼片和后內翼片的偏轉角度和方向可改變所述飛行器產生的空氣動力的方向和大小，通過調整兩個旋翼轉速也可改變所述飛行器的空氣動力的大小。通過調整共軸雙槳尾槳的兩個電動螺旋槳的轉速可控制所述飛行器的俯仰姿態。左復合機翼和右復合機翼的后外翼片和后內翼片還能起到傳統的飛機的襟翼和副翼的功能。跟傳統的飛機比較，本發明帶尾槳的復合型機翼飛行器起降場地不大，且能垂直升降甚至可以懸停；與傳統的直升機比較，本發明帶尾槳的復合型機翼飛行器由于左復合機翼和右復合機翼的存在，所述飛行器產生的升力較大，如果失去動力也能滑翔較長的距離，可以爭取更多的時間來維修設備或尋找安全著陸點，這樣比較安全；由于左復合機翼和右復合機翼的旋翼的轉向相反，雙方可抵消轉動力矩，飛行穩定且控制簡單；由于兩個旋翼都安裝在翼片的下方，前飛旋翼轉動時會改善翼片上下表面的流場，增大下洗氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數大大增加，翼展比傳統飛機減少就能產生同樣的升力，這樣一來，飛行器的外形尺寸就大大減少了，占用空間變小，結構強度增加，且機動性也有所提高。

附圖說明

圖1是本發明一種帶尾槳的復合型機翼飛行器的左視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖。

圖中，1-機身，2-左復合機翼，3-右復合機翼，4-共軸雙槳尾槳，5-起落架；屬于左復合機翼2的構件：20-翼軸，21-前翼片，22-后外翼片，23-后內翼片，24-旋翼，25-發動機，241-旋翼的翼尖轉動圓周。

具體實施方式