[發明專利]輪轂驅動裝置

在審

• 申請號: 201510707953.6
• 申請日: 2015-10-27
• 公開（公告）號: CN105564219A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 申景浩
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松;金鳳華

技術領域

本發明涉及輪轂驅動裝置，更詳細地說涉及在車輪內部設置驅動所述 車輪的電機的輪轂驅動裝置。

背景技術

隨著化石燃料逐漸枯竭，正在開發利用儲存在電池的電能來驅動的電 機的電動車，代替使用諸如汽油、柴油等石化燃料車輛。

電動車區分為，只利用儲存在充電電池的電能來驅動電機的純電動 車、利用光電池來驅動電機的太陽能電池車輛、利用使用氫燃料的燃料電 池來驅動電機的燃料電池車輛、利用石化燃料來驅動引擎且利用電池驅動 電機進而并用引擎與電機的混合動力車輛。

一般地說，輪轂電機(In-WheelMotor)作為使用于諸如電動車以電力為 動力源的汽車的技術，與在汽油或柴油車中通過引擎-變速器-傳動軸的動 力傳達來旋轉驅動車輪的方式不同，是以配置在車輪輪緣內部的電機使動 力直接傳達于車輪的技術。

因此，在適用輪轂電機的情況，可省略諸如引擎、變速器或汽車齒輪 的驅動及動力傳達裝置，因此可減輕車輛的重量，并且在具有在動力傳達 過程中減低能量損失的優點。

但是，在適用輪轂電機的情況，在經過所述車輪中心的直線上按順序 排列用于在所述電機旁邊放大所述電機的驅動力的減速器與用于制動所 述車輪的鼓式剎車裝置，因此所述電機無法完全插入地配置在所述車輪的 內部，因此存在輪轂驅動裝置的左右寬度大的問題，并且也存在缺乏設置 駐車制動器的空間的問題。

發明內容

(要解決的問題)

本發明的目的在于提供緊湊型輪轂驅動裝置。

本發明的目的不限制于在上述談及的目的，并且未談及的或其他目的 可被技術人員明從以下的記載明確理解。

(解決問題的手段)

為了達成目的，根據本發明實施例的輪轂驅動裝置，包括：電機外殼， 插入于車輪的內部；轉子，配置在所述電機外殼內部并進行旋轉驅動；轉 子軸，在所述轉子的中間凸出并與所述轉子一起旋轉；輪轂，可旋轉地結 合于所述電機外殼，并且結合于所述轉子軸以所述轉子的旋轉力來旋轉所 述車輪。

其他實施例的具體事項包括于詳細說明及圖面。

(發明的效果)

根據本發明的輪轂驅動裝置為，由于輪轂可旋轉地結合于電機外殼， 因此具有縮短輪轂驅動裝置的左右寬度的效果。

并且，所述輪轂直接結合于輪轂電機的轉子軸，因此具有縮短輪轂驅 動裝置的左右寬度的效果。

并且，鼓式剎車裝置配置在電機外殼內部，因此具有縮短輪轂驅動裝 置的左右寬度的效果。

并且，可在所述電機外殼內部設置駐車制動器，因此具有可縮短輪轂 驅動裝置的左右寬度的效果。

本發明的效果并不限制于在以上談及的效果，未談及的其他效果可被 技術人員從權利要求范圍的記載明確理解。

附圖說明

圖1是在汽車內側中的根據本發明實施例的輪轂驅動裝置的正面圖。

圖2是沿圖1的A-A線的剖面圖。

(附圖標記說明)

1：車輪2：輪胎

3：尾臂4、25、35、65：緊固部件

5：液壓線6：駐車制動器的纜線

10：輪轂電機12：電機外殼

12a：安裝部14：定子

16：轉子芯體18：轉子

18a：轉子軸18b：螺母

18c：密封部件20：輪轂

22：車輪結合部24：電機外殼結合部

30：背板40：軸承

50：解析器60：鼓式剎車裝置

62：剎車蹄64：剎車鼓

70：液壓氣缸

具體實施方法

與附圖一起參照詳細后述的實施例，可明確本發明的優點、特征及達 成方法。但是，本發明并不被以下公開的實施例限定，而是可實現多種不 同的形態，本實施例只是使本發明的公開更加完整，并且是為了更加完整 地告知在本發明所述技術領域具有通常知識的技術人員本發明的范圍而 提供的，本發明只由權利要求的范圍來定義。在說明書的整體內容中相同 參照符號稱為相同構成要素。

以下，參照附圖說明根據本發明實施例的輪轂驅動裝置。

圖1是在汽車內側中的根據本發明實施例的輪轂驅動裝置的正面圖。 圖2是沿圖1的A-A線的剖面圖。