[發明專利]適用于底架帶中梁鐵路客車的制動模塊

有效

• 申請號: 201510703766.0
• 申請日: 2015-10-26
• 公開（公告）號: CN105270437A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 劉兵;劉云峰;王偉中;王衛;高健飛;王樂雨;賁曉東;張磊;印建明;徐鳳妹;劉潛茜
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

技術領域

本發明涉及適用于底架帶中梁鐵路客車的制動模塊，屬于軌道車輛制動系統技術領域。

背景技術

長期以來鐵路客車制動系統均已采用模塊化設計，因為有些鐵路客車（像行李車等）底架存在貫穿整車的中梁以及車中位置分布多根魚腹形主橫梁的局限性，同時兩側均設有貫穿整車的直徑為76的兩根電氣線管，因此制動系統并沒有同其它類型鐵路客車一樣采用模塊化安裝，零部件都是通過螺栓緊固獨立吊裝在車體底架上，各個獨立制動元件之間通過制動管路連接，這樣所有裝配都在車上實施，為組裝人員帶來很大的不方便，即使設計的制動管尺寸非常準確，有時也會因為工藝誤差致使制動元件不能很好連接，造成材料浪費，增加了成本和工時。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種適用于底架帶中梁鐵路客車的制動模塊。

為了解決以上技術問題，本發明提供的適用于底架帶中梁鐵路客車的制動模塊，其特征在于：具有吊架，所述吊架下方吊裝有生活風缸、工作風缸、副風缸、分配閥、氣路控制單元和氣路管，氣路控制單元固定在防護罩內，所述防護罩固定在吊架下方，所述吊架由相互焊接的縱梁和橫梁構成，所述縱梁的中部通過中間吊座固定在車輛底架下方，所述中間吊座的上部與車輛底架焊接固定，底端開設容吊架縱梁插入的缺口，所述中間吊座底端通過螺栓固定有橫跨缺口的過渡墊板，所述縱梁落在該過渡墊板上并通過螺栓與該過渡墊板固定。

本發明還具有如下改進：

1、所述氣路管具有與列車空氣管相連接的管路接口。

2、所述縱梁與橫梁的長寬比約為3.5。

3、所述氣路控制單元、工作風缸和分配閥設置于靠近底架邊梁一側的吊架縱梁下方。

4、所述生活風缸設置于吊架靠近端部橫梁的下方。

本發明對帶中梁鐵路客車的制動系統進行了模塊化設計，并通過生產驗證，既提高產品質量、生產效率及企業經濟效益，又能增強產品的市場適應能力。

本發明在模塊中間增加兩個中間吊座，通過墊板對吊架中部進行支撐，防止模塊縱梁經列車長期運行發生彎曲變形致使模塊脫落。這也是該車不同于其它鐵路客車的主要特點，這種吊裝方式的優點是承受力主要在墊板上，而不是螺栓，能更好做到制動模塊的防脫放松。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明適用于底架帶中梁鐵路客車的制動模塊結構示意圖。

圖2為中間吊座安裝示意圖。

圖中標號示意如下：

1-吊架；2-生活風缸；3-氣路控制單元；4-工作風缸；5-副風缸；6-分配閥；7-管路接口；8-吊架縱梁；9-車輛底架；10-中間吊座；11-過渡墊板。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實施例適用于底架帶中梁鐵路客車的制動模塊，具有吊架1，吊架1下方吊裝有生活風缸2、工作風缸4、副風缸5、分配閥6、氣路控制單元3和氣路管，氣路管具有與列車空氣管相連接的管路接口7，氣路控制單元3固定在防護罩內，防護罩固定在吊架下方。吊架1由相互焊接的縱梁和橫梁構成，縱梁與橫梁的長寬比約為3.5，吊架縱梁8的中部通過中間吊座10固定在車輛底架9下方，中間吊座10的上部與車輛底架9焊接固定，中間吊座10的底端開設容吊架縱梁8插入的缺口，中間吊座10底端通過螺栓固定有橫跨缺口的過渡墊板11，吊架縱梁8落在該過渡墊板11上并通過螺栓與該過渡墊板11固定。這種吊裝方式的優點是承受力主要在墊板上，而不是螺栓，能更好做到制動模塊的防脫放松。

本實施例中，氣路控制單元3、工作風缸4和分配閥6設置于靠近底架邊梁一側的吊架縱梁下方；生活風缸2設置于吊架靠近端部橫梁的下方。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。