[發(fā)明專利]車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510697956.6
• 申請(qǐng)日: 2015-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN105277198B
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卜放
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安費(fèi)諾三浦（遼寧）汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/26
• 分類號(hào): G01C21/26
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11614
• 代理人: 張清芳

公開了一種車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路。該系統(tǒng)可以包括：接收單元，其接收外部的無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)；濾波單元，其對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大和濾波處理，獲得經(jīng)濾波的信號(hào)；以及多路輸出單元，其將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)，分別進(jìn)行放大和匹配降噪處理，并輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路。

背景技術(shù)

在汽車電子領(lǐng)域，通常通過(guò)車載天線來(lái)接收外部無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)，并對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行處理。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的示意圖。如圖1所示，在現(xiàn)有的車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)中，通常首先采用一級(jí)低噪聲放大器(LNA)對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大，然后通過(guò)帶通濾波器(BPF)對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波，然后通過(guò)另一級(jí)低噪聲放大器(LNA0)放大后，從輸出端口(Port)輸出最終的信號(hào)。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)僅提供了單路的信號(hào)輸出。因此，有必要開發(fā)一種能夠提供低噪聲的多路信號(hào)輸出的車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路。

公開于本公開背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本公開的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本公開提出了一種車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)及電路，其能夠通過(guò)將信號(hào)分成多路信號(hào)并進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)了低噪聲且高隔離度的多路信號(hào)輸出。

根據(jù)本公開的一方面，提出了一種車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以包括：接收單元，其接收外部的無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)；濾波單元，其對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大和濾波處理，獲得經(jīng)濾波的信號(hào)；以及多路輸出單元，其將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)，分別進(jìn)行放大和匹配降噪處理，并輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)。

根據(jù)本公開的另一方面，提出了一種車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理電路，所述電路可以包括：第一低噪聲放大器，其對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大；帶通濾波器，其連接到第一低噪聲放大器，對(duì)放大后的信號(hào)進(jìn)行濾波；功分器，其連接到帶通濾波器，功分器將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)；多個(gè)低噪聲放大器，其連接到功分器，分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行放大；多個(gè)輸出端口，其分別連接到多個(gè)低噪聲放大器，輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)，并對(duì)電路進(jìn)行同軸供電；多個(gè)電容和電感，多個(gè)電容分別并聯(lián)在電路中，多個(gè)電感分別串聯(lián)在電路中，多個(gè)電容和電感分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行隔離；以及多個(gè)二極管，其隔離經(jīng)處理的多路信號(hào)，其中，多個(gè)二極管的正極分別連接到多個(gè)低噪聲放大器的供電端正極和多個(gè)輸出端口，多個(gè)二極管的負(fù)極連接到第一低噪聲放大器的供電端正極。

根據(jù)本公開的另一方面，提出了一種車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理電路，所述電路可以包括：第一低噪聲放大器，其對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行放大；帶通濾波器，其連接到第一低噪聲放大器，對(duì)放大后的信號(hào)進(jìn)行濾波；功分器，其連接到帶通濾波器，功分器將經(jīng)濾波的信號(hào)分成多路信號(hào)；多個(gè)低噪聲放大器，其連接到功分器，分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行放大；多個(gè)輸出端口，其分別連接到多個(gè)低噪聲放大器，輸出經(jīng)處理的多路信號(hào)，并對(duì)電路進(jìn)行同軸供電；多個(gè)電容和電感，多個(gè)電容分別并聯(lián)在電路中，多個(gè)電感分別串聯(lián)在電路中，多個(gè)電容和電感分別對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行隔離；以及多個(gè)二極管，其隔離經(jīng)處理的多路信號(hào)，其中，多個(gè)二極管的正極分別連接到多個(gè)輸出端口，多個(gè)二極管的負(fù)極連接到第一低噪聲放大器的供電端正極和多個(gè)低噪聲放大器的供電端正極。

本公開的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施例中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施例中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施例共同用于解釋本公開的特定原理。

附圖說(shuō)明

通過(guò)結(jié)合附圖對(duì)本公開示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本公開的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加明顯，其中，在本公開示例性實(shí)施例中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同部件。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的車載無(wú)線導(dǎo)航信號(hào)處理系統(tǒng)的示意圖。