[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制方法和裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510695979.3
• 申請(qǐng)日: 2015-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN105207306A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丑麗麗;孟斐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制方法和裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車的充電時(shí)間受動(dòng)力電池溫度的影響，原因是動(dòng)力電池允許的充電電流在不同溫度區(qū)間是變化的。相關(guān)技術(shù)中的充電方法都需要根據(jù)電池的溫度區(qū)間決定充電電流大小，但由于動(dòng)力電池系統(tǒng)不可能將所有溫度點(diǎn)的允許充電電流數(shù)據(jù)測試給出。如果兩個(gè)相鄰溫度區(qū)間的允許電流范圍差距較大時(shí)就會(huì)引起充電電流大幅波動(dòng)，如此會(huì)導(dǎo)致三個(gè)缺陷：(1)如果充電機(jī)響應(yīng)時(shí)間過長會(huì)有過充風(fēng)險(xiǎn)；(2)電流大幅跳變會(huì)影響SOC估算精度；(3)造成不良的用戶感受。因此，動(dòng)力電池的充電方法需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制方法，該方法避免了因充電機(jī)對(duì)輸出電流的大幅調(diào)整反應(yīng)時(shí)間過長導(dǎo)致的過充風(fēng)險(xiǎn)，降低了對(duì)電池SOC估算精度的影響，大大提升了用戶體驗(yàn)。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制方法，包括以下步驟：將動(dòng)力電池的溫度劃分為多個(gè)連續(xù)的溫度區(qū)間；獲取每個(gè)溫度區(qū)間的下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流和所述每個(gè)溫度區(qū)間的上限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流；對(duì)所述每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流分別進(jìn)行平滑處理以獲得所述動(dòng)力電池的充電電流曲線，并根據(jù)所述充電電流曲線獲取每個(gè)溫度點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制方法，將動(dòng)力電池的溫度劃分為多個(gè)連續(xù)的溫度區(qū)間，獲取每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流，對(duì)每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流分別進(jìn)行平滑處理以獲得充電電流曲線，根據(jù)充電電流曲線獲取每個(gè)溫度點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流，該方法避免了因充電機(jī)對(duì)輸出電流的大幅調(diào)整反應(yīng)時(shí)間過長導(dǎo)致的過充風(fēng)險(xiǎn)，降低了對(duì)電池SOC估算精度的影響，大大提升了用戶體驗(yàn)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述對(duì)所述每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流分別進(jìn)行平滑處理以獲得充電電流曲線，具體包括：

分別根據(jù)所述每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度對(duì)所述每個(gè)溫度區(qū)間內(nèi)的溫度點(diǎn)進(jìn)行插值處理，以獲取所述動(dòng)力電池的充電電流曲線。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，其中，所述插值為線性插值。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，其中，所述插值為非線性插值。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還包括：在充電過程中實(shí)時(shí)獲取所述動(dòng)力電池的溫度；根據(jù)所述動(dòng)力電池的溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流對(duì)充電電流進(jìn)行控制。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制裝置，包括：劃分模塊，用于將動(dòng)力電池的溫度劃分為多個(gè)連續(xù)的溫度區(qū)間；獲取模塊，用于獲取每個(gè)溫度區(qū)間的下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流和所述每個(gè)溫度區(qū)間的上限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流；處理模塊，用于對(duì)所述每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流分別進(jìn)行平滑處理以獲得所述動(dòng)力電池的充電電流曲線，并根據(jù)所述充電電流曲線獲取每個(gè)溫度點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制裝置，劃分模塊將動(dòng)力電池的溫度劃分為多個(gè)連續(xù)的溫度區(qū)間，獲取模塊獲取每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流，處理模塊對(duì)每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流分別進(jìn)行平滑處理以獲得充電電流曲線，根據(jù)充電電流曲線獲取每個(gè)溫度點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流，該裝置避免了因充電機(jī)對(duì)輸出電流的大幅調(diào)整反應(yīng)時(shí)間過長導(dǎo)致的過充風(fēng)險(xiǎn)，降低了對(duì)電池SOC估算精度的影響，大大提升了用戶體驗(yàn)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述處理模塊，具體用于：分別根據(jù)所述每個(gè)溫度區(qū)間的上下限溫度對(duì)所述每個(gè)溫度區(qū)間內(nèi)的溫度點(diǎn)進(jìn)行插值處理，以獲取所述動(dòng)力電池的充電電流曲線。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，其中，所述插值為線性插值。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，其中，所述插值為非線性插值。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還包括：充電控制模塊，用于在充電過程中實(shí)時(shí)獲取所述動(dòng)力電池的溫度，并根據(jù)所述動(dòng)力電池的溫度所對(duì)應(yīng)的最大允許充電電流對(duì)充電電流進(jìn)行控制。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電電流控制方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的平滑處理后得到的充電電流曲線的示意圖；