[發明專利]用于選擇性汽缸停用的方法和系統

有效

• 申請號: 201510684420.0
• 申請日: 2015-10-20
• 公開（公告）號: CN105526014B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: G·P·麥康維爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D41/00;F02D41/26
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;趙志剛

1.一種用于發動機的方法，所述方法包括：

根據汽缸模式，停用各個汽缸氣門機構；以及

響應于對凸輪定相的請求，重新激活所述各個汽缸氣門機構，

所述汽缸模式包括第一停用汽缸和第二停用汽缸以及第三活性汽缸，其中重新激活所述各個汽缸氣門機構包括重新激活所述第一汽缸的所述各個汽缸氣門機構同時維持所述第二汽缸的所述各個汽缸氣門機構停用。

2.根據權利要求1所述的方法，其中對凸輪定相的所述請求包括請求提前或延遲凸輪正時，并且其中所述各個汽缸氣門機構的所述重新激活響應于所述請求為請求從當前凸輪定相提前和/或延遲凸輪定相。

3.根據權利要求1所述的方法，進一步包括：用凸輪扭矩致動的致動器調整所述凸輪定相。

4.根據權利要求1所述的方法，其中所述汽缸模式包括停用/活性汽缸的總數。

5.根據權利要求1所述的方法，其中響應于發動機負荷選擇所述汽缸模式。

6.根據權利要求1所述的方法，其中重新激活所述各個汽缸氣門機構進一步包括停用所述第三活性汽缸的所述各個汽缸氣門機構同時重新激活所述第一汽缸的所述各個汽缸氣門機構以維持所述汽缸模式的停用/活性汽缸的總數。

7.一種用于發動機的方法，所述方法包括：

在第一模式中用第一汽缸停用模式操作發動機，其中響應于對凸輪定相的請求，停用汽缸的各個汽缸氣門機構被重新激活；以及

在第二模式中用第二、不同的汽缸停用模式操作所述發動機，其中響應于對凸輪定相的請求，所述停用汽缸的所述各個汽缸氣門機構被維持停用。

8.根據權利要求7所述的方法，其中所述第一汽缸停用模式和所述第二汽缸停用模式各自具有停用/活性汽缸的共同總數，并且其中所述第一汽缸停用模式的第一組汽缸不同于所述第二汽缸停用模式的第二組汽缸。

9.根據權利要求8所述的方法，其中在所述第一模式中操作所述發動機進一步包括，在重新激活所述停用汽缸的所述各個汽缸氣門機構時，停用活性汽缸的各個汽缸氣門機構。

10.根據權利要求9所述的方法，進一步包括，基于由所述活性汽缸生成的凸輪軸扭轉的正時和幅度中的一者或多者，在所述第一模式期間選擇用于停用的所述活性汽缸。

11.根據權利要求10所述的方法，其中基于由所述活性汽缸生成的凸輪軸扭轉的正時和幅度中的一者或多者進行選擇包括，基于所述活性汽缸生成的所述凸輪軸扭轉的幅度低于閾值和/或所述活性汽缸生成的所述凸輪軸扭轉的正時從所述凸輪定相的正時偏移中的一個或多個進行選擇。

12.根據權利要求9所述的方法，進一步包括，基于在重新激活時由所述停用汽缸生成的凸輪軸扭轉的預期正時和幅度，在所述第一模式期間選擇用于重新激活的所述停用汽缸。

13.一種發動機系統，所述發動機系統包括：

具有多個汽缸的發動機，每個汽缸包括至少一個汽缸氣門；

用于停用所述多個汽缸中的至少一個汽缸的所述至少一個汽缸氣門的停用機構；

耦合到一個或多個汽缸氣門的凸輪，所述凸輪耦合到凸輪軸；

用于調整所述一個或多個汽缸氣門的正時的可變凸輪正時機構，所述機構包括耦合到所述凸輪軸的凸輪扭矩致動的相位器；和

配置有存儲在非臨時性存儲器上的計算機可讀指令的控制器，該計算機可讀指令用于：

基于發動機負荷，對于一定數量發動機汽缸停用至少一個汽缸氣門，同時維持剩余發動機汽缸活性；以及

響應于對致動所述相位器的請求，

對于一個或多個活性發動機汽缸停用至少一個汽缸氣門，同時對于所述一定數量停用發動機汽缸中的一個或多個重新激活所述至少一個汽缸氣門。