[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力車輛及其獨(dú)立水暖系統(tǒng)及相關(guān)的控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510675664.2
• 申請(qǐng)日: 2015-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN105291764A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許盛中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/03
• 分類號(hào): B60H1/03
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有怠速停機(jī)功能的混合動(dòng)力車輛及其水暖系統(tǒng)，以及怠速停機(jī)及水暖系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)

出于節(jié)約能源的目的，混合動(dòng)力車輛采用具備智能起/停功能的怠速停機(jī)管理系統(tǒng)，能夠在滿足一定條件的情況下，比如停車怠速、純電動(dòng)行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，并能夠在滿足一定條件的情況下，比如在使用電機(jī)起動(dòng)車輛并在一定速度下行駛時(shí)再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)與傳統(tǒng)車輛一樣，混合動(dòng)力車輛也需要在氣溫較低時(shí)向車內(nèi)供暖，而且為了利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的余熱，現(xiàn)有技術(shù)中的混合動(dòng)力車輛也參考傳統(tǒng)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)與車內(nèi)換熱器連接起來(lái)構(gòu)成水暖系統(tǒng)，但是由于混合動(dòng)力車輛具有能夠怠速停機(jī)的功能，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)將無(wú)法給水暖系統(tǒng)的循環(huán)水提供熱量，持續(xù)取暖效果較差，為了解決該問題，現(xiàn)有技術(shù)中有采用在水暖系統(tǒng)中加設(shè)液體加熱器的，其一般是將加熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)串聯(lián)在一起實(shí)現(xiàn)對(duì)循環(huán)水的加熱，另外也有如中國(guó)專利公開號(hào)101386255A公開的一種混合動(dòng)力車暖風(fēng)加熱裝置，其設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)并聯(lián)的電加熱器構(gòu)成并聯(lián)熱源，通過控制器和閥門選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水向換熱器提供熱量，反之在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)由加熱器向換熱器提供熱量。

上述現(xiàn)有技術(shù)中的混合動(dòng)力車輛的與停機(jī)怠速策略相關(guān)的供暖方案，均優(yōu)先考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱利用。但是在冬天，尤其氣溫低于零下時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)部件的可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)需通過增加怠速時(shí)間和減少停機(jī)時(shí)間來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的溫度，而此時(shí)再將發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱提供給換熱器后，由于熱量流失很快，將使發(fā)動(dòng)機(jī)在停機(jī)很短時(shí)候后就需要起動(dòng)來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的溫度，如此發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)頻繁起、停不但不能節(jié)能而且會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件的快速老化和損壞。

另外，對(duì)于加熱器、換熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)串聯(lián)在一起的水暖系統(tǒng)，在冬季除了發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁起、停外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)水溫較低，導(dǎo)致加熱器較高溫度的水向發(fā)動(dòng)機(jī)較低溫度水進(jìn)行熱傳導(dǎo)，整車取暖效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力車輛獨(dú)立水暖系統(tǒng)，使混合動(dòng)力車輛在氣溫較低時(shí)能夠較為節(jié)能的供暖和保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

本發(fā)明的目的還在于提供一種混合動(dòng)力車輛，同時(shí)提供一種混合動(dòng)力車輛的獨(dú)立水暖系統(tǒng)及怠速停機(jī)的控制方法，使具有水暖系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的怠速停機(jī)功能在氣溫較低時(shí)得以實(shí)現(xiàn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛獨(dú)立水暖系統(tǒng)的技術(shù)方案是：一種混合動(dòng)力車輛獨(dú)立水暖系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)、車內(nèi)換熱器、液體加熱器、供暖管路、泵、閥、與閥連接的控制器，其特征在于：所述泵、閥與供暖管路連接并被構(gòu)造為，能夠?qū)⒔?jīng)過液體加熱器加熱過的熱流體單獨(dú)輸送給車內(nèi)換熱器或者輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)和車內(nèi)換熱器；所述閥具有將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)及車內(nèi)換熱器均與液體加熱器相連的工作狀態(tài)一和將車內(nèi)換熱器與液體加熱器相連而將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)與液體加熱器斷開的工作狀態(tài)二；所述控制器被構(gòu)造為，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于設(shè)定的下限值時(shí)，控制所述閥處于工作狀態(tài)一；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于設(shè)定的上限值時(shí)，控制所述閥處于工作狀態(tài)二。

對(duì)于上述混合動(dòng)力車輛獨(dú)立水暖系統(tǒng)的技術(shù)方案，進(jìn)一步的，所述供暖管路包括連接所述車內(nèi)換熱器的用于向車廂供熱的第一供暖管路、連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供熱的第二供暖管路，第一供暖管路與第二供暖管路以并聯(lián)的方式連接在液體加熱器的出口與進(jìn)口之間。

對(duì)于上述混合動(dòng)力車輛獨(dú)立水暖系統(tǒng)的技術(shù)方案，進(jìn)一步的，所述閥還具有將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)及車內(nèi)換熱器均與液體加熱器斷開的工作狀態(tài)三；所述控制器還被構(gòu)造為，獨(dú)立水暖系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，才根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度來(lái)控制所述閥處于狀態(tài)一或狀態(tài)二；獨(dú)立水暖系統(tǒng)不運(yùn)行時(shí)，控制所述閥始終處于工作狀態(tài)三。