[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力車輛及其獨(dú)立水暖系統(tǒng)及相關(guān)的控制方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510675664.2
• 申請(qǐng)日: 2015-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN105291764A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許盛中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/03
• 分類號(hào): B60H1/03
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

1.一種混合動(dòng)力車輛獨(dú)立水暖系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)、車內(nèi)換熱器、液體加熱器、供暖管路、泵、閥、與閥連接的控制器，其特征在于：

所述泵、閥與供暖管路連接并被構(gòu)造為，能夠?qū)⒔?jīng)過液體加熱器加熱過的熱流體單獨(dú)輸送給車內(nèi)換熱器或者輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)和車內(nèi)換熱器；

所述閥具有將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)及車內(nèi)換熱器均與液體加熱器相連的工作狀態(tài)一和將車內(nèi)換熱器與液體加熱器相連而將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)與液體加熱器斷開的工作狀態(tài)二；

所述控制器被構(gòu)造為，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于設(shè)定的下限值時(shí)，控制所述閥處于工作狀態(tài)一；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于設(shè)定的上限值時(shí)，控制所述閥處于工作狀態(tài)二。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛獨(dú)立水暖系統(tǒng)，其特征在于：所述供暖管路包括連接所述車內(nèi)換熱器的用于向車廂供熱的第一供暖管路、連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供熱的第二供暖管路，第一供暖管路與第二供暖管路以并聯(lián)的方式連接在液體加熱器的出口與進(jìn)口之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車輛獨(dú)立水暖系統(tǒng)，其特征在于：所述閥還具有將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)及車內(nèi)換熱器均與液體加熱器斷開的工作狀態(tài)三；所述控制器還被構(gòu)造為，獨(dú)立水暖系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，才根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度來控制所述閥處于狀態(tài)一或狀態(tài)二；獨(dú)立水暖系統(tǒng)不運(yùn)行時(shí)，控制所述閥始終處于工作狀態(tài)三。

4.一種混合動(dòng)力車輛，包括：怠速停機(jī)管理系統(tǒng)、水暖系統(tǒng)，怠速停機(jī)管理系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的自動(dòng)停止條件成立的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，在預(yù)先設(shè)定的再起動(dòng)條件成立情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，水暖系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)、車內(nèi)換熱器、液體加熱器、供暖管路、泵、閥、與閥連接的控制器，其特征在于：

所述泵、閥與供暖管路連接并被構(gòu)造為，能夠?qū)⒔?jīng)過液體加熱器加熱過的冷卻水單獨(dú)輸送給車內(nèi)換熱器或者輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)和車內(nèi)換熱器；

所述閥具有將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)及車內(nèi)換熱器均與液體加熱器相連的工作狀態(tài)一和將車內(nèi)換熱器與液體加熱器相連而將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)與液體加熱器斷開的工作狀態(tài)二；

所述控制器被構(gòu)造為，當(dāng)所述液體加熱器、泵運(yùn)行時(shí)，通知怠速停機(jī)管理系統(tǒng)允許進(jìn)行怠速停機(jī)；并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于設(shè)定的下限值時(shí)，控制所述閥處于工作狀態(tài)一；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于設(shè)定的上限值時(shí)，控制所述閥處于工作狀態(tài)二；

所述控制器還被構(gòu)造為，當(dāng)所述液體加熱器、泵不運(yùn)行且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于設(shè)定的下限值時(shí)，通知怠速停機(jī)管理系統(tǒng)不允許進(jìn)行怠速停機(jī)；當(dāng)所述液體加熱器、泵不運(yùn)行且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于設(shè)定的上限值時(shí)，通知怠速停機(jī)管理系統(tǒng)允許進(jìn)行怠速停機(jī)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于：所述供暖管路包括連接所述車內(nèi)換熱器的用于向車廂供熱的第一供暖管路、連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供熱的第二供暖管路，第一供暖管路與第二供暖管路以并聯(lián)的方式連接在液體加熱器的出口與進(jìn)口之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛，其特征在于：所述閥還具有將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)及車內(nèi)換熱器均與液體加熱器斷開的工作狀態(tài)三；所述控制器還被構(gòu)造為，當(dāng)所述液體加熱器、泵運(yùn)行時(shí)，才根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度來控制所述閥處于狀態(tài)一或狀態(tài)二；當(dāng)所述液體加熱器、泵不運(yùn)行時(shí)，控制所述閥始終處于工作狀態(tài)三。

7.一種混合動(dòng)力車輛的水暖系統(tǒng)及怠速停機(jī)的控制方法，其特征在于，根據(jù)水暖系統(tǒng)中的液體加熱器、泵是否運(yùn)行采用如下兩種方式控制：

1）當(dāng)液體加熱器、泵運(yùn)行時(shí)，通知怠速停機(jī)管理系統(tǒng)允許進(jìn)行怠速停機(jī)；并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度對(duì)閥門進(jìn)行控制，所述閥具有將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)及車內(nèi)換熱器均與液體加熱器相連的工作狀態(tài)一和將車內(nèi)換熱器與液體加熱器相連而將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)與液體加熱器斷開的工作狀態(tài)二；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于設(shè)定的下限值時(shí)，控制所述閥處于工作狀態(tài)一，經(jīng)液體加熱器加熱后的熱流體，一部分流向車內(nèi)換熱器系統(tǒng)供暖，另一部分流向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供熱量；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于設(shè)定的上限值時(shí)，控制所述閥處于工作狀態(tài)二，經(jīng)液體加熱器加熱后的熱流體僅流向車內(nèi)換熱器系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度介于下限值與上限值之間時(shí)，維持所述閥的工作狀態(tài)不變；

2）當(dāng)液體加熱器、泵不運(yùn)行且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于設(shè)定的下限值時(shí)，通知怠速停機(jī)管理系統(tǒng)不允許進(jìn)行怠速停機(jī)；當(dāng)所述液體加熱器、泵不運(yùn)行且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于設(shè)定的上限值時(shí)，通知怠速停機(jī)管理系統(tǒng)允許進(jìn)行怠速停機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于：所述閥還具有將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)及車內(nèi)換熱器均與液體加熱器斷開的工作狀態(tài)三；采用方式二控制時(shí)，控制所述閥始終處于工作狀態(tài)三。