[發明專利]一種用于新能源汽車的增程式混合動力系統

在審

• 申請號: 201510648112.2
• 申請日: 2015-10-09
• 公開（公告）號: CN105196855A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 張萍
• 申請（專利權）人: 張萍
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/26;B60K6/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種用于新能源汽車的增程式混合動力系統。

背景技術

隨著科技的發展和社會的進步，人們對于能源的需求越來越高，而且伴隨著環保意識的增強，人們開始對清潔能源進行運用。

電動汽車就是新能源應用的代表，雖然純電動車在行駛時完全沒有任何污染物排放，但目前的電量存儲技術還不能保障足夠車輛自身足夠的電力儲備，因此續航里程短就是致命的弱點。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有技術電動汽車續航能力短的不足，提供一種具有混合動力功能的用于新能源汽車的增程式混合動力系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于新能源汽車的增程式混合動力系統，包括中央控制裝置、與中央控制裝置連接的測量機構、驅動機構和發電機構，所述驅動機構包括電池組、驅動電機和減速齒輪，所述電池組與驅動電機電連接，所述驅動電機與減速齒輪傳動連接，所述電池組和驅動電機均與中央控制裝置連接；

所述發電機構包括交流發電機、增速齒輪、發動機、燃料箱和整流器，所述燃料箱與發動機連接，所述發動機通過增速齒輪與交流發電機傳動連接，所述交流發電機與電池組電連接，所述整流器分別與電池組、驅動電機和交流發電機電連接，所述整流器與中央控制裝置電連接，所述交流發電機與中央控制裝置電連接；

所述測量機構包括燃料測量模塊、電壓測量模塊、轉速測量模塊、電流測量模塊和電量測量模塊，所述燃料測量模塊、電壓測量模塊、轉速測量模塊、電流測量模塊和電量測量模塊均與中央控制裝置連接，所述燃料箱與燃料測量模塊電連接，所述電池組分別與電壓測量模塊、電流測量模塊和電量測量模塊電連接；

所述整流器中設有整流模塊，所述整流模塊包括整流電路，所述整流電路包括整流橋、第一電阻、三極管、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第一電容和第二電容，所述整流橋的輸出端與第一電阻并聯，所述三極管的基極與第一二極管的陰極連接且通過第一二極管與三極管的發射極連接，所述三極管的基極通過第一電阻和第二電容組成的串聯電路與三極管的集電極連接，所述三極管的發射極通過第一電容與第三二極管的陰極連接且通過第一電容和第三二極管組成的串聯電路與三極管的集電極連接，所述三極管的集電極通過第二電容與第二二極管的陰極連接，所述第二二極管的陽極與第三二極管的陰極連接。

作為優選，為了提高汽車的驅動能力和降低成本，所述驅動電機為雙凸極永磁電動機。

作為優選，為了提高電池組的蓄電能力，所述電池組包括若干鈷酸鋰電池。

作為優選，為了提高測量精確，所述燃料測量模塊電連接有液位傳感器，所述轉速測量模塊電連接有轉速傳感器，所述電流測量模塊電連接有電流互感器，所述電壓測量模塊電連接有電壓互感器。

作為優選，所述三極管為PNP三極管。

作為優選，所述發動機為旋轉活塞式內燃機。

作為優選，所述驅動電機電連接有電機驅動模塊，所述電機驅動模塊包括電機驅動電路，所述電機驅動電路包括第二電阻、第三電容、繼電器、開關和電機，所述繼電器的正輸入端通過第二電阻和第三電容組成的串聯電路接地，所述繼電器的負輸入端接地，所述繼電器的兩個輸出端，其中一個輸出端與開關和電機組成的串聯電路連接。

作為優選，所述燃料箱的容量為3L。

本發明的有益效果是，該用于新能源汽車的增程式混合動力系統通過發電機構能夠進行發電，保證了汽車的續航能力，同時通過整流電路能夠提高發電機構的發電效率，進一步提高了系統的可靠性；不僅如此，通過測量機構中的各個測量模塊對汽車的參數進行實時測量，保證了系統的可靠性和安全性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的用于新能源汽車的增程式混合動力系統的系統原理圖；

圖2是本發明的用于新能源汽車的增程式混合動力系統的整流電路的電路原理圖；

圖3是本發明的用于新能源汽車的增程式混合動力系統的電機驅動電路的電路原理圖；

圖中：1.中央控制裝置，2.電池組，3.驅動電機，4.減速齒輪，5.交流發電機，6.增速齒輪，7.發動機，8.燃料箱，9.整流器，10.燃料測量模塊，11.電壓測量模塊，12.轉速測量模塊，13.電流測量模塊，14.電量測量模塊，BR1.整流橋，R1.第一電阻，R2.第二電阻，Q1.三極管，D1.第一二極管，D2.第二二極管，D3.第三二極管，C1.第一電容，C2.第二電容，C3.第三電容，K1.繼電器，S1.開關，M.電機。