[發明專利]飛機剎車系統平均修復時間的驗證方法

有效

• 申請號: 201510640614.0
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN105260529B
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 喬建軍;彭娟;張宏艷
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種飛機剎車系統平均修復時間的驗證方法，通過對平均修復時間的計算數據進行驗證，確定計算數據的準確程度；若計算數據準確，就可以納入飛機維護手冊；對計算驗證得到平均修復時間飛機上進行試驗驗證，若計算驗證與試驗驗證不符，就根據試驗驗證數據進行修訂。本發明與使用中實際發生的平均修復時間相符，將計算驗證通過的各項產品平均修復時間納入民用飛機維護手冊，在民機航班簽派中按照維護手冊規定的平均修復時間安排剎車系統產品的維修，準確的平均修復時間避免了民航班機的延誤帶來的經濟損失、時間損失。

技術領域

本發明涉及飛機剎車系統的維修性領域，具體是一種飛機剎車系統的平均修復時間驗證方法。

背景技術

民航飛機不僅要求適航，而且對航班延誤有嚴格限制，當平均修復時間分配不妥當時，會出現維修工作不能在規定時間內完成的情況，引起延誤航班。

GJB451A對平均修復時間的定義是：“產品維修性的一種基本參數，它是一種設計參數。其度量方法為：在規定的條件下和規定的時間內，產品在規定的維修級別上，修復性維修總時間與該級別上被維修產品的故障總數之比。”飛機產品的維修級別有外場級、中繼級、基地級三級，外場級維修指機務人員在使用現場完成的維修工作；中繼級維修指民航修理廠能完成的維修工作，基地級維修是承制廠進行的翻修。

現有技術中，產品的平均修復時間指外場級維修所需的時間，外場級維修在國外叫在線維修。

國內外民用飛機的剎車系統設計有起飛線制動功能、著陸防滑剎車功能、地面轉彎差剎車動功能、地面停機剎車功能、應急剎車功能，任何一種功能不符合設計要求均為發生故障。當剎車系統中的任何一項功能出現故障時，均應針對故障模式進行維修，外場級維修就是機場地勤人員對故障產品進行的維修工作，維修內容是對發生故障的外場可更換產品進行更換、調整合格的工作。

由于民用飛機對延誤航班有控制要求，因此當產品出現故障時，對維修時間有控制要求。在產品設計過程中，將外場級維修時間作為維修性指標進行計算或者分配，維修性設計指可達性、產品的接口方式、安裝方式等等的設計過程。維修性分配指將經過計算的維修性指標分配到各個在線可更換單元，在線可更換單元國際上統稱：Line replaceableunit,縮寫為：LRU，在線可更換單元的更換由機務進行。剎車系統中的每一項產品均為LRU，剎車系統的維修性指標在和飛機設計單位簽訂的協議中規定，要求經過計算后分配到系統中的每一項產品。

現有技術中維修性分配的原則：

1、僅考慮剎車系統的故障由單項產品故障引起，剎車系統的每次維修僅考慮其中一項產品；2、產品平均修復時間的計算方法的依據是產品自身的故障率。

國外現狀

國外的維修性要求在設計過程中體現，由于新研產品僅有故障率預計數據，因此維修性指標的計算、分配均依據產品的故障率。英國標準Def Stan 00-43(2)《維修性驗證》、Def Stan 00-42《可靠性及維修性保證指南》、美國標準MIL-STD-470《維修性大綱》提出了維修性設計要求、設計準則，在研制過程中將維修性指標設計在產品中，設計的依據是產品的故障率的大小。

所以，采用現有技術進行維修性設計，在使用中出現過簡單產品維修時間過剩，復雜產品維修時間不足，在維修復雜產品時不能在規定時間內完成維修任務的情況。

國內現狀

國內稱LRU為外場可更換單元；維修性指標計算和分配方法參照了Def Stan 00-43(2)、MIL-STD-470等標準，在GJB/Z57《維修性分配與預計手冊》提出了5種維修性指標計算模型，西安航空制動科技有限公司在申請號為201510575658.X的發明創造中提出了一種確定各種因素對飛機剎車系統平均修復時間影響力的方法，該方法將這5種平均修復時間計算方法歸納為一種模型：