[發明專利]一種防止準軌停留鐵路車輛溜逸的擋車裝置

有效

• 申請號: 201510635327.0
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN105197065B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 崔洪軍;楊偉;張延通;張維麗;范新生;黃啟輝;劉紅雨;徐曉光;賀璐;武永強;郝立
• 申請（專利權）人: 平頂山煤業（集團）鐵路運輸處勞動服務公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

1.一種防止準軌停留鐵路車輛溜逸的擋車裝置，其特征在于：包括軌枕基架、操作搖桿、連桿傳動機構和可翻轉阻擋機構，所述的軌枕基架的一端設置操作搖桿，操作搖桿連接連桿傳動機構的一端，通過連桿傳動機構控制可翻轉阻擋機構進行翻轉；軌枕基架上設置鋼軌，可翻轉阻擋機構設于鋼軌的兩側；所述的可翻轉阻擋機構包括左可翻轉阻擋器和右可翻轉阻擋器，左可翻轉阻擋器包括左轉動軸，左轉動軸通過固定座套架設在軌枕基架上，且與鋼軌平行，左轉動軸的后端伸出軌枕基架的一段為左緩沖軸，左轉動軸處于軌枕基架之間的一段為左主轉軸，左緩沖軸上套設有緩沖彈簧，左緩沖軸后端設置用于調節緩沖彈簧的定位螺母，左主轉軸的軸身上固定有左阻擋塊，左阻擋塊向左側延伸形成左連接板，左連接板與連桿傳動機構鉸接；所述的右可翻轉阻擋器包括右轉動軸，右轉動軸通過固定座套架設在軌枕基架上，且與鋼軌平行，右轉動軸的后端伸出軌枕基架的一段為右緩沖軸，右轉動軸處于軌枕基架之間的一段為右主轉軸，右緩沖軸上套設有緩沖彈簧，右緩沖軸后端設置用于調節緩沖彈簧的定位螺母，右主轉軸的軸身上固定有右阻擋塊，右阻擋塊向右側延伸形成右連接板，右連接板與連桿傳動機構鉸接；

所述的連桿傳動機構包括連桿、中軸搖桿、中軸、左傳動桿和右傳動桿，連桿的左端與聯動桿的末端鉸接，連桿的右端與中軸搖桿的左端鉸接，中軸搖桿的右端通過連接桿與中軸的中點處相固定，中軸處于中軸搖桿的上方，中軸的左端與左傳動桿的右端鉸接，左傳動桿的左端與左連接板鉸接，中軸的右端與右傳動桿的左端鉸接，右傳動桿的右端與右連接板鉸接；

所述的左阻擋塊的后端面上垂直固定左壓板，左壓板位于左側鋼軌上；所述的右阻擋塊的后端面上垂直固定右壓板，右壓板位于右側鋼軌上；

所述的操作搖桿包括操縱桿、立桿和聯動桿，操作桿的頂端與立桿頂部鉸接，立桿的底端與聯動桿的始端垂直固定，距離立桿的底端15cm—20cm的高度，且在立桿的桿身上設有擋塊。

2.根據權利要求1所述的防止準軌停留鐵路車輛溜逸的擋車裝置，其特征在于：所述的軌枕基架呈長方形框架，框架的左側的上表面設有操作平板，操作平板上設有安裝孔，立桿的底端穿射在安裝孔內，且擋塊與支撐板上表面接觸；框架的前邊框和后邊框上設有兩組前后對稱的固定座套，前后對稱的兩組固定座套內分別安裝左轉動軸和右轉動軸。

3.根據權利要求1所述的防止準軌停留鐵路車輛溜逸的擋車裝置，其特征在于：所述的軌枕基架的前邊框上和后邊框上設有兩組前后對稱的定位板，鋼軌緊靠定位板。

4.根據權利要求3所述的防止準軌停留鐵路車輛溜逸的擋車裝置，其特征在于：所述的緩沖彈簧的兩端分別固定有彈簧座。