[發明專利]鎖檔機構和基于該機構的變速器換擋保護機構及工作方法

在審

• 申請號: 201510633794.X
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN105179686A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 張謀
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/18
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

【技術領域】

本發明屬于變速器領域，具體涉及一種鎖檔機構和基于該機構的變速器換擋保護機構及工作方法。

【背景技術】

機械式變速箱在變換檔位時，需要司機踩下離合器踏板來斷開與發動機的連接，然后進行換擋操作。帶有同步器的機械式變速箱，進行換擋時若不踩下離合器，將對同步器造成重大傷害，甚至直接損壞同步器，進而導致更嚴重的事故。

目前機械式變速器的規范換擋動作依靠駕駛者的自行約束來實現，并不能排除誤操作的可能，存在隱患。

【發明內容】

本發明的目的在于克服上述不足，提供一種鎖檔機構和基于該機構的變速器換擋保護機構及工作方法，約束司機在想要執行換擋動作時，必須踩下離合器才能以較輕力量實現換擋，若不踩下離合器，則需要很大力量才能完成換擋。

為了達到上述目的，一種鎖檔機構，包括橫向換擋桿軸和換擋機構總成，橫向換擋桿軸連接有橫向換擋桿和撥頭，橫向換擋桿軸上開設有三個凹槽，換擋機構總成包括殼體，以及從殼體伸出均能與三個凹槽配合的活塞頂桿，活塞頂桿為能夠將殼體分隔成兩個腔體的十字結構，靠近橫向換擋桿軸的前端腔體上開設有進氣口，后端腔體上開設有通氣口，后端腔體內設置有與活塞頂桿連接的回位彈簧。

所述橫向換擋桿軸上開設的三個凹槽縱向設置在同一平面上。

所述活塞頂桿與殼體接觸的部位均采用密封設置。

所述進氣口和通氣孔設置在殼體的同一面上。

基于鎖檔機構的變速器換擋保護機構，包括離合器踏板，離合器踏板連接離合器助力總泵，離合器助力總泵連接離合器助力分泵，離合器助力分泵控制離合器分離，離合器助力分泵具有分泵進氣口和分泵出氣口，分泵出氣口連通鎖檔機構總成的進氣口。

所述離合器助力分泵能夠控制離合器分離撥叉，離合器分離撥叉控制離合器分離軸承(4)，離合器分離軸承控制膜片彈簧帶動離合器壓盤與離合器摩擦片接觸或分離。

所述分泵進氣口連接變速器空濾器。

一種基于鎖檔機構的變速器換擋保護機構的工作方法，包括以下步驟：

步驟一，踩下離合器踏板，離合器踏板壓縮離合器助力總泵中的液壓油進入離合器助力分泵，離合器助力分泵實現離合器的分離；

步驟二，離合器完全分離后，離合器助力分泵的分泵出氣口具有氣壓，氣體進入鎖檔機構總成的前端腔體；

步驟三，氣體在前端腔體中推動活塞頂桿向后端腔體運動，使活塞頂桿離開橫向換擋桿軸的凹槽，橫向換擋桿軸能夠通過橫向換擋桿和撥頭進行換擋。

若松開離合器踏板，離合器助力分泵的分泵出氣口不具有氣壓，鎖檔機構總成的活塞頂桿頂入橫向換擋桿軸的凹槽中，使活塞頂桿卡住橫向換擋桿軸，實現鎖檔。

與現有技術相比，本發明的鎖檔機構，能夠通過在前端腔體中充氣，使活塞頂桿向后端腔體移動，達到解鎖檔位的功能，若前端腔體中不充氣，則一直保持鎖定狀態，本機構能夠在自然狀態下一直保持鎖定狀態，在充氣后進行解鎖，結構簡單，運行穩定。

進一步的，本發明的活塞頂桿與殼體接觸的部位均采用密封設置，能夠充分保證氣體的運用率，提高工作效率。

本發明的基于鎖檔機構的變速器換擋保護機構，能夠通過踩下離合器踏板使離合器助力泵控制離合器分離后，使離合器助力泵的出氣口產生氣壓，進入前端腔體推動活塞頂桿向后端腔體運動，活塞頂桿離開橫向換擋桿軸上的凹槽，解鎖橫向換擋桿軸，本發明的基于鎖檔機構的變速器換擋保護機構，可以實現對駕駛者的約束，從結構上避免了司機誤操作的隱患，從而實現了對變速箱的保護，進而可以降低售后服務成本，提高產品美譽度。

【附圖說明】

圖1為本發明鎖檔機構的結構示意圖；

圖2為本發明基于鎖檔機構的變速器換擋保護機構的結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本發明做進一步說明。

參見圖1，一種鎖檔機構，包括橫向換擋桿軸19和換擋機構總成12，橫向換擋桿軸19連接有橫向換擋桿和撥頭11，橫向換擋桿軸19上開設有三個凹槽20，換擋機構總成12包括殼體15，以及從殼體15伸出均能與三個凹槽20配合的活塞頂桿21，活塞頂桿21為能夠將殼體15分隔成兩個腔體的十字結構，靠近橫向換擋桿軸19的前端腔體上開設有進氣口17，后端腔體上開設有通氣口18，后端腔體18內設置有與活塞頂桿13連接的回位彈簧14，橫向換擋桿軸19上開設的三個凹槽20縱向設置在同一平面上，活塞頂桿21與殼體15接觸的部位均采用密封設置，進氣口17和通氣孔18設置在殼體15的同一面上。