[發(fā)明專利]一種EGR氣體溫度及EGR冷卻器冷卻效率的檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510633254.1
• 申請(qǐng)日: 2015-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN105223023B
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙文仲;李龍超;孫邦江;寧科亮;雷淋森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M15/04
• 分類號(hào): G01M15/04;G01K13/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 李軒,吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種EGR氣體溫度及EGR冷卻器冷卻效率的檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環(huán))技術(shù)是目前發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的技術(shù)，主要用于降低NO_X排放，滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。由于廢氣的溫度過高，通常是要對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻再引入進(jìn)氣側(cè)。冷卻前后EGR氣體溫度的控制監(jiān)測(cè)至關(guān)重要，如果EGR氣體溫度過高，會(huì)造成充氣效率下降，且會(huì)燒損EGR閥；但如果EGR氣體溫度過低，則容易發(fā)生結(jié)焦，導(dǎo)致EGR閥的卡滯和EGR冷卻器冷卻能力的下降。

目前，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)普遍采用的EGR氣體溫度測(cè)量方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)量，即在EGR冷卻器前或后布置溫度傳感器，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得EGR冷卻器前后的氣體溫度，監(jiān)控EGR氣體的溫度狀態(tài)或評(píng)價(jià)EGR冷卻器的冷卻能力是否合理。

但是，發(fā)動(dòng)機(jī)是要裝配到整車上進(jìn)行工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的環(huán)境與整車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的環(huán)境差別較大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的冷卻水循環(huán)與整車有很大的差異，不同的臺(tái)架也有較大的差異，這會(huì)直接影響EGR冷卻器的冷卻能力，進(jìn)而影響到EGR氣體溫度的檢測(cè)。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行EGR氣體溫度的測(cè)量不能真實(shí)反映整車運(yùn)行時(shí)的EGR氣體溫度，容易對(duì)EGR冷卻器的冷卻能力進(jìn)行誤判。

因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要改進(jìn)EGR氣體溫度的檢測(cè)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種EGR氣體溫度檢測(cè)方法，可獲得接近整車邊界條件條件下的EGR氣體溫度，能夠?yàn)樵u(píng)價(jià)EGR冷卻器的工作性能提供更為真實(shí)可靠的分析數(shù)據(jù)；本發(fā)明還提供了一種EGR冷卻器冷卻效率的檢測(cè)方法，可獲得整車運(yùn)行邊界條件下EGR冷卻器的真實(shí)冷卻效率，方便對(duì)EGR冷卻器性能進(jìn)行評(píng)價(jià)和調(diào)整。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種EGR氣體溫度檢測(cè)方法，包含以下步驟：

步驟一：在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上搭建EGR氣體溫度的檢測(cè)平臺(tái)，所述檢測(cè)平臺(tái)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和排氣歧管之間的EGR閥、EGR冷卻器和溫度傳感器；

步驟二：運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得EGR氣體溫度的萬有特性數(shù)據(jù)，并繪制EGR氣體溫度的萬有特性曲線，所述萬有特性曲線的橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)油耗量；

步驟三：在所述萬有特性曲線上確定EGR氣體的最高溫度點(diǎn)H和最低溫度點(diǎn)L，并標(biāo)出所述最高溫度點(diǎn)H對(duì)應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速n_H和最高小時(shí)油耗量Q_H以及所述最低溫度點(diǎn)L對(duì)應(yīng)的最低轉(zhuǎn)速n_L和最低小時(shí)油耗量Q_L；

步驟四：進(jìn)行以下兩項(xiàng)檢測(cè)操作：

操作a：在整車轉(zhuǎn)轂上按照等速模式運(yùn)行整車，保持整車上的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在所述最高轉(zhuǎn)速n_H，調(diào)整油門踏板，使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)油量達(dá)到所述最高小時(shí)油耗量Q_H，此時(shí)整車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在所述最高溫度點(diǎn)H對(duì)應(yīng)的工況，在與步驟一中所述溫度傳感器檢測(cè)位置對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)測(cè)量此時(shí)EGR氣體的最高溫度T_H；

操作b：在整車轉(zhuǎn)轂上按照等速模式運(yùn)行整車，保持整車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在所述最低轉(zhuǎn)速n_L，調(diào)整油門踏板，使整車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)油量達(dá)到所述最低小時(shí)油耗量Q_L，此時(shí)整車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在所述最低溫度點(diǎn)L對(duì)應(yīng)的工況，在與步驟一中所述溫度傳感器檢測(cè)位置對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量此時(shí)EGR氣體的最低溫度T_L。

優(yōu)選地，對(duì)于步驟一中的所述檢測(cè)平臺(tái)，所述EGR閥位于所述排氣歧管與所述EGR冷卻器之間，所述溫度傳感器位于所述EGR冷卻器的出口處。

優(yōu)選地，所述最高溫度T_H小于或等于200℃，所述最低溫度T_L大于或等于120℃。

優(yōu)選地，對(duì)于步驟一中的所述檢測(cè)平臺(tái)，所述EGR閥位于所述EGR冷卻器與所述進(jìn)氣歧管之間，所述溫度傳感器位于所述EGR閥的入口處。

優(yōu)選地，所述最高溫度T_H小于或等于260℃，所述最低溫度T_L大于或等于85℃。

一種EGR冷卻器冷卻效率的檢測(cè)方法，包括以下步驟：

步驟一：在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上搭建EGR氣體溫度的檢測(cè)平臺(tái)，所述檢測(cè)平臺(tái)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和排氣歧管之間的EGR閥、EGR冷卻器和溫度傳感器；