[發明專利]一種快慢分離立交系統

有效

• 申請號: 201510631768.3
• 申請日: 2015-09-25
• 公開（公告）號: CN105155375B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 孫振國
• 申請（專利權）人: 孫振國
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及交通設施領域，特別是一種快慢分離立交系統。

背景技術

目前，我國加快了城市化的腳步，人們生活水平有了很大的提高，對出行的需求急劇增加，道路擁堵成了影響所有一線二線城市的嚴峻問題，路口多，紅綠燈多的落后交通自不必說；建高架，成了很多城市最經濟的選擇，但是高架對環境的影響嚴重，所以它的發展受環境制約，并且高架的占地面積大，對所在道路邊的商業有很大負影響，高架與高架的路口立交更大，讓人不得不在交通和日常生活之間矛盾取舍；建隧道，成為了更好的選擇，對環境影響小，但它只能在一個方向道路上實現，與其相交的另一個道路必須等待紅綠燈，仍然不能做到暢行，并且整條道路的建隧道代價極高，無法大力推廣；一些單行道路的綠波帶，確實在一個方向有了有益的效果，但與它相交的方向的通行無法保證綠波帶，并且有無法靠左路邊停車的先天性缺點。

發明內容

本人通過多年觀察研究，權衡利弊取舍，設計出一種快慢分離立交系統，實現了長線車輛和短線車輛分離；長線車輛全程不等紅綠燈，極大的發揮出了道路的效率，只有轉彎匝道和進出口，沒有平面交叉，一切功能在變道中完成，能夠最大程度減少交通事故；而短線車輛在邊道，可以到達任何靠路邊位置，方便隨時隨地停車上下客，進出停車場，再不會看到禁止停車標志下矛盾停車的交通人，能夠很好的發揮交通的功能性和服務性，提高人們的生活品質。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種快慢分離立交系統，包括兩條十字或X相交的道路A和道路B，所述道路A包括靠道路內側中線的A正向主道1和A反向道5、靠A正向道主道1外側的A輔道3和靠A輔道3和A反向道5外側的A行人和非機動車道7，所述道路B包括靠道路內側中間線的B正向主道2和B反向道6、靠B正向主道2外側的B輔道4和靠B輔道4和B反向道6外側的B行人和非機動車道8，其特征在于：所述A正向主道1在過道路B處為A主道下穿隧道或A主道上跨高架13，在A主道下穿隧道或A主道上跨高架13上，A正向主道1兩側和B正向主道2外側之間分別設置AB正向主道連通匝道11，A輔道3和A反向道5之間在路口處設A地面雙向連通調頭道9，A輔道3和A反向道5地面不過道路B，A行人和非機動車道7在過道路B處內側設A形非上跨高架或A形非下穿隧道15，其高度或深度為其下可供車輛通行且其上可供行人和非機動車通行，A行人和非機動車道7與B行人和非機動車道8在路口地面連通，所述的A正向主道1和B正向主道2是相對封閉的，與其外側的A輔道3和B輔道4之間設置進出口供車輛進出。

進一步的，在路口處，所述的A輔道3與B輔道4之間、A輔道3與B反向道6之間、A反向道5與B輔道4之間、A反向道5與B反向道6之間設置地面連通轉彎道16，與地面B行人和非機動車道8簡單平面交叉后連通。

進一步的，在路口處，所述的B正向主道2外側和B反向道6之間設置通向A主道下穿隧道或A主道上跨高架13的B雙向連通調頭匝道10，與AB正向主道連通匝道11融為一體。

由上述方案可知，采用本發明，旋轉點狀多路口分布后，就能形成一個實現快速通行的單行快速網和一個個能到達具體位置的慢速道圈。

進一步的，在路口處，所述的A正向主道1和A反向道5之間的道路中間線位置，設置與A主道下穿隧道或A主道上跨高架13相對的A中線上跨高架或A中線下穿隧道14，供道路A上靠此位置車輛過道路B。

可選的，只設置A反向道5接通A中線上跨高架或A中線下穿隧道14，在A中線上跨高架或A中線下穿隧道14上，A反向道5兩側和B反向道6之間設置AB反向道連通匝道12。

可選的，在路口處，所述的B正向主道2外側和B反向道6之間設置通向A中線上跨高架或A中線下穿隧道14的B雙向連通調頭匝道10，與AB反向道連通匝道12融為一體；此方案為本發明的復合版，在較寬的道路上可以實施，用一條道路代替本發明上述的另一種方案的兩條道路的功能。采用本發明，旋轉點狀多路口分布后，就能形成一個實現快速通行的復合雙式單行快速網和一個個能到達具體位置的慢速道圈。

可選的，在A正向主道1與A反向道5之間和B正向主道2與B反向道6之間的道路中間線位置，設置一個獨立的高流區17，道路A上的高流區17過路口處設在A中線上跨高架或A中線下穿隧道14上，高流區17內設置超快速道、快速公交道、地鐵或有軌電車等軌道交通線路、市政公用管線設施或以上任意組合，高流區17的寬度根據需要和條件隨意調整。