[發(fā)明專利]一種快慢分離立交系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510631768.3
• 申請(qǐng)日: 2015-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN105155375B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫振國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫振國(guó)
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種快慢分離立交系統(tǒng)，包括兩條十字或X相交的道路A和道路B，所述道路A包括靠道路內(nèi)側(cè)中線的A正向主道(1)和A反向道(5)、靠A正向道主道外側(cè)的A輔道(3)和靠A輔道和A反向道外側(cè)的A行人和非機(jī)動(dòng)車道(7)，所述道路B包括靠道路內(nèi)側(cè)中間線的B正向主道(2)和B反向道(6)、靠B正向主道外側(cè)的B輔道(4)和靠B輔道和B反向道外側(cè)的B行人和非機(jī)動(dòng)車道(8)，其特征在于：所述A正向主道(1)在過道路B處為A主道下穿隧道或A主道上跨高架(13)，在A主道下穿隧道或A主道上跨高架(13)上，A正向主道(1)兩側(cè)和B正向主道(2)外側(cè)之間分別設(shè)置AB正向主道連通匝道(11)，A輔道(3)和A反向道(5)之間在路口處設(shè)A地面雙向連通調(diào)頭道(9)，A輔道(3)和A反向道(5)地面不過道路B，A行人和非機(jī)動(dòng)車道(7)在過道路B處內(nèi)側(cè)設(shè)A形非上跨高架或A形非下穿隧道(15)，其高度或深度為其下可供車輛通行且其上可供行人和非機(jī)動(dòng)車通行，A行人和非機(jī)動(dòng)車道(7)與B行人和非機(jī)動(dòng)車道(8)在路口地面連通，所述的A正向主道(1)和B正向主道(2)是相對(duì)封閉的，與其外側(cè)的A輔道(3)和B輔道(4)之間設(shè)置進(jìn)出口供車輛進(jìn)出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：在路口處，所述的A輔道(3)與B輔道(4)之間、A輔道(3)與B反向道(6)之間、A反向道(5)與B輔道(4)之間、A反向道(5)與B反向道(6)之間設(shè)置地面連通轉(zhuǎn)彎道(16)，與地面B行人和非機(jī)動(dòng)車道(8)簡(jiǎn)單平面交叉后連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：在路口處，所述的B正向主道(2)外側(cè)和B反向道(6)之間設(shè)置通向A主道下穿隧道或A主道上跨高架(13)的B雙向連通調(diào)頭匝道(10)，與AB正向主道連通匝道(11)融為一體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：在路口處，所述的A正向主道(1)和A反向道(5)之間的道路中間線位置，設(shè)置與A主道下穿隧道或A主道上跨高架(13)相對(duì)的A中線上跨高架或A中線下穿隧道(14)，供道路A上靠此位置車輛過道路B。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：在路口處，只設(shè)置A反向道(5)接通A中線上跨高架或A中線下穿隧道(14)，在A中線上跨高架或A中線下穿隧道(14)上，A反向道(5)兩側(cè)和B反向道(6)之間設(shè)置AB反向道連通匝道(12)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：在路口處，所述的B正向主道(2)外側(cè)和B反向道(6)之間設(shè)置通向A中線上跨高架或A中線下穿隧道(14)的B雙向連通調(diào)頭匝道(10)，與AB反向道連通匝道(12)融為一體。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：在A正向主道(1)與A反向道(5)之間和B正向主道(2)與B反向道(6)之間的道路中間線位置，設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的高流區(qū)(17)，道路A上的高流區(qū)(17)過路口處設(shè)在A中線上跨高架或A中線下穿隧道(14)上，高流區(qū)(17)內(nèi)設(shè)置超快速道、快速公交道、地鐵或有軌電車軌道交通線路、市政公用管線設(shè)施或以上任意組合，高流區(qū)(17)的寬度根據(jù)需要和條件隨意調(diào)整。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：所述的A中線上跨高架或A中線下穿隧道(14)上僅設(shè)置高流區(qū)(17)過道路B，且在高流區(qū)(17)內(nèi)僅設(shè)置單向行駛的有軌電車設(shè)施(19)，在上下高流區(qū)(17)相交時(shí)設(shè)置電車連通慢轉(zhuǎn)彎匝道(20)并設(shè)置有軌電車設(shè)施(19)，實(shí)現(xiàn)相交的有軌電車互通轉(zhuǎn)彎。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：所述的高流區(qū)(17)兩側(cè)設(shè)置足以保護(hù)意外車輛不逃出高流區(qū)(17)的強(qiáng)度的護(hù)欄。

10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8或9所述的一種快慢分離立交系統(tǒng)，其特征在于：在道路A和道路B相交形成的任意夾角所在的區(qū)域，設(shè)置#形單行網(wǎng)(18)，與所述的A輔道(3)、B輔道(4)、A反向道(5)或B反向道(6)地面相交連通，#形單行網(wǎng)(18)的方向?yàn)樗膫€(gè)方向任意交錯(cuò)，#形單行網(wǎng)(18)是用來輔助路口立交的微循環(huán)。