[發(fā)明專利]渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)及其進氣調(diào)節(jié)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510631435.0
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN106555669B
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁青松
• 申請（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F02B37/16;F02M26/04
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

一種渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)及其進氣調(diào)節(jié)方法，能在低速低負荷運轉(zhuǎn)時確保充足的進氣量，并且在高速高負荷運轉(zhuǎn)時避免過量的進氣。渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)具有進氣調(diào)節(jié)裝置，進氣調(diào)節(jié)裝置包括進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件、進氣調(diào)節(jié)總管、進氣調(diào)節(jié)分岔管、尾氣收集釋放管以及新鮮空氣進入管，在進氣調(diào)節(jié)總管上設(shè)置有第一開閉閥和第二開閉閥，在進氣調(diào)節(jié)分岔管上設(shè)置有第三開閉閥和第四開閉閥，在新鮮空氣進入管的中途設(shè)置有單向閥，通過各閥門的開閉，利用進入進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件的上方部位和下方部位的氣體間的壓力差，使可動件上行或下行，以補充新鮮空氣或EGR氣體，或是將多余的進氣排出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機系統(tǒng)，更具體來說涉及渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)及其進氣調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動機在低速低負荷運轉(zhuǎn)時，由于渦輪轉(zhuǎn)速低，增壓效果有限，因此，發(fā)動機的進氣量不充足，另外，在加速時存在進氣遲滯現(xiàn)象，使得低速工況下燃油的燃燒不充分，油耗高，排放差。如果單純通過增大節(jié)氣門開度來提高發(fā)動機的進氣量的話，則發(fā)動機的油耗會隨著進氣量的增加而增大，進而會使得車輛的油耗問題更趨嚴重。

另一方面，現(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動機在高速高負荷運轉(zhuǎn)時，由于渦輪轉(zhuǎn)速極高，進氣量也相對偏多，這時容易引起發(fā)動機爆震以及尾氣排放溫度過高，因此，容易損壞發(fā)動機，進而影響發(fā)動機的性能。

因此，如何能使渦輪增壓發(fā)動機在低速低負荷運轉(zhuǎn)時確保充足的進氣量，并且在高速高負荷運轉(zhuǎn)時避免過量的進氣便成為亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)，該渦輪增壓發(fā)動機能在低速低負荷運轉(zhuǎn)時確保充足的進氣量，并且在高速高負荷運轉(zhuǎn)時避免過量的進氣。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)的進氣調(diào)節(jié)方法，能夠在發(fā)動機低速低負荷時對發(fā)動機的進氣進行補充，而在發(fā)動機高速高負荷時將過量的發(fā)動機的進氣排出。

為了實現(xiàn)第一目的，本發(fā)明的第一方面的第一技術(shù)方案提供一種渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)，包括進氣口、渦輪增壓器、中冷器、電子節(jié)氣門、內(nèi)燃機以及尾氣管，其特征在于，上述渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)具有用于對進入上述渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)的進氣的進氣量進行調(diào)節(jié)的進氣調(diào)節(jié)裝置，上述進氣調(diào)節(jié)裝置包括：進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件，上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件具有能在最大上行位置與最大下行位置間往復(fù)運動的可動件；進氣調(diào)節(jié)總管，上述進氣調(diào)節(jié)總管的一端連接到上述電子節(jié)氣門與上述內(nèi)燃機間的進氣歧管上，另一端連接到上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件；進氣調(diào)節(jié)分岔管，上述進氣調(diào)節(jié)分岔管從上述進氣調(diào)節(jié)總管的中途分岔形成，另一端連接到上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件的一個側(cè)壁的位于比上述可動件的上述最大下行位置稍靠上行方向的位置處；尾氣收集釋放管，上述尾氣收集釋放管從上述進氣調(diào)節(jié)分岔管的中途分岔形成，另一端連接到上述尾氣管上；以及新鮮空氣進入管，上述新鮮空氣進入管的一端與空氣濾清器連接，另一端連接到上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件的與上述一個側(cè)壁相同側(cè)或相對側(cè)的側(cè)壁上的位于比上述最大上行位置更靠上行方向的位置處，在上述進氣調(diào)節(jié)總管的靠上述渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)的上述進氣歧管一端側(cè)的位置處設(shè)置有第一開閉閥，并且在上述進氣調(diào)節(jié)總管的靠上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件一端側(cè)的位置處設(shè)置有第二開閉閥，在上述進氣調(diào)節(jié)分岔管的靠上述尾氣管的一端側(cè)的位置處設(shè)置有第三開閉閥，并且在上述進氣調(diào)節(jié)分岔管的比上述尾氣收集釋放管所分岔的位置更靠上述進氣調(diào)節(jié)總管一側(cè)的位置處設(shè)置有第四開閉閥，在上述新鮮空氣進入管的中途設(shè)置有單向閥，該單向閥僅允許新鮮空氣從上述空氣濾清器流入上述進氣調(diào)節(jié)裝置的上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件，上述進氣調(diào)節(jié)總管設(shè)置到上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件的設(shè)置位置位于上述新鮮空氣進入管設(shè)置到上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件的設(shè)置位置的上方，上述尾氣收集釋放管設(shè)置到上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件的設(shè)置位置位于上述新鮮空氣進入管設(shè)置到上述進氣調(diào)節(jié)構(gòu)件的設(shè)置位置的下方。