[發明專利]渦輪增壓發動機系統及其進氣調節方法

有效

• 申請號: 201510631435.0
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN106555669B
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 丁青松
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F02B37/16;F02M26/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

1.一種渦輪增壓發動機系統(100)，包括進氣口(110)、渦輪增壓器(120)、中冷器(130)、電子節氣門(140)、內燃機(150)以及尾氣管(160)，其特征在于，

所述渦輪增壓發動機系統(100)具有用于對進入所述渦輪增壓發動機系統(100)的進氣的進氣量進行調節的進氣調節裝置(200)，

所述進氣調節裝置(200)包括：

進氣調節構件(210)，所述進氣調節構件(210)具有能在最大上行位置與最大下行位置間往復運動的可動件(211)；

進氣調節總管(220)，所述進氣調節總管(220)的一端連接到所述電子節氣門(140)與所述內燃機(150)間的進氣歧管(P)上，另一端連接到所述進氣調節構件(210)；

進氣調節分岔管(230)，所述進氣調節分岔管(230)從所述進氣調節總管(220)的中途分岔形成，另一端連接到所述進氣調節構件(210)的一個側壁的位于比所述可動件(211)的所述最大下行位置稍靠上行方向的位置處；

尾氣收集釋放管(240)，所述尾氣收集釋放管(240)從所述進氣調節分岔管(230)的中途分岔形成，另一端連接到所述尾氣管(160)上；以及

新鮮空氣進入管(250)，所述新鮮空氣進入管(250)的一端與空氣濾清器(300)連接，另一端連接到所述進氣調節構件(210)的與所述一個側壁相同側或相對側的側壁上的位于比所述最大上行位置更靠上行方向的位置處，

在所述進氣調節總管(220)的靠所述渦輪增壓發動機系統(100)的所述進氣歧管(P)一端側的位置處設置有第一開閉閥(221)，并且在所述進氣調節總管(220)的靠所述進氣調節構件(210)一端側的位置處設置有第二開閉閥(222)，

在所述進氣調節分岔管(230)的靠所述尾氣管(160)的一端側的位置處設置有第三開閉閥(231)，并且在所述進氣調節分岔管(230)的比所述尾氣收集釋放管(240)所分岔的位置更靠所述進氣調節總管(220)一側的位置處設置有第四開閉閥(232)，

在所述新鮮空氣進入管(250)的中途設置有單向閥(251)，該單向閥(251)僅允許新鮮空氣從所述空氣濾清器(300)流入所述進氣調節裝置(200)的所述進氣調節構件(210)，

所述進氣調節總管(220)設置到所述進氣調節構件(210)的設置位置(TP1)位于所述新鮮空氣進入管(250)設置到所述進氣調節構件(210)的設置位置(TP2)的上方，所述尾氣收集釋放管(240)設置到所述進氣調節構件(210)的設置位置(TP3)位于所述新鮮空氣進入管(250)設置到所述進氣調節構件(210)的設置位置(TP2)的下方。

2.如權利要求1所述的渦輪增壓發動機系統(100)，其特征在于，

位于所述最大上行位置的所述可動件(211)與所述進氣調節構件(210)的頂面間分開規定距離，

位于所述最大下行位置的所述可動件(211)與所述進氣調節構件(210)的底面間分開規定距離，并且在所述可動件(211)位于所述最大下行位置時，所述進氣調節構件(210)的上方部位的氣體能夠經由尾氣收集釋放管(240)流出。

3.如權利要求1所述的渦輪增壓發動機系統(100)，其特征在于，

在所述進氣調節總管(220)的比所述進氣調節分岔管(230)所分岔的位置更靠所述渦輪增壓發動機系統(100)的所述進氣歧管(P)一側的位置處設置有氣體流量計(223)，所述氣體流量計(223)用于對流入所述進氣歧管(P)的氣體的流量、或是從所述進氣歧管(P)流出的氣體的流量進行檢測。

4.如權利要求1所述的渦輪增壓發動機系統(100)，其特征在于，

所述進氣調節構件(210)的相對的兩個內側壁上設置有滑動槽，

所述可動件(211)的兩端嵌在所述滑動槽中，

在所述滑動槽的與所述最大上行位置和所述最大下行位置相對應的位置處設置有止擋件(B1、B2)，以使所述可動件(211)沿著所述滑動槽在所述最大上行位置與所述最大下行位置間滑動。