[發明專利]具有改進潤滑系統的驅動橋總成

有效

• 申請號: 201510631246.3
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN106555869B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 丁煒琦;高剛剛;張輝;徐燕
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H48/40;B60K17/16
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本發明涉及一種具有改進的潤滑系統的驅動橋總成，其解決了目前傳統驅動橋總成實際使用過程中，不能充分使潤滑油進入差速器殼體內，造成差速器內部潤滑不佳的情況。瓦蓋上鑄有突出設置的接油容器，主被動錐齒輪的被動錐齒輪轉動飛濺的潤滑油被可為瓦蓋上突出設置的接油容器所捕獲，并通過瓦蓋上的油道流入主減速殼總成的環形油槽結構，潤滑油進入環形油槽結構并通過調整螺母圓周上的開槽結構流入調整螺母擋油盤與差速器殼內壁之間形成的中空區域內，位于中空區域的潤滑油會隨著差速器總成的轉動通過差速器殼內壁流入差速器殼內壁上設置的凹陷的集油機構，進而通過差速器殼內壁上開設的過油槽而流入差速器內腔，完成對差速器內各個零件的潤滑。

技術領域

本發明屬于車輛驅動領域，涉及一種驅動橋總成，更具體地，涉及一種對驅動橋總成的潤滑結構進行改進。

背景技術

大多數車輛包括一個或者多個驅動橋總成，驅動橋總成位于汽車傳動系的末端，其基本功能是降低從主傳動軸傳來的轉速，增大由傳動軸傳遞來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使其具有差速功能。

傳統驅動橋總成實際使用過程中，不能充分使潤滑油進入差速器殼體內，造成差速器內部潤滑不佳，難以在零件間形成潤滑油膜，從而導致差速器各個零部件的損壞。

發明內容

本發明旨在針對上述現有技術存在的一個或多個問題，提供一種具有改進潤滑系統的驅動橋總成，其通過潤滑分析對潤滑油路進行了多輪優化設計，最后通過臺架試驗的驗證確定了最優的油路設計方案。

本發明的技術方案為：

一種具有改進潤滑系統的驅動橋總成，其特征在于，

瓦蓋11上突出設有接油容器，接油容器一面設有接收潤滑油的開口，其他面密封，接油容器底部與瓦蓋主體上開設的油道15的進口相通，接油容器外壁與后蓋2之間留有間隙；

減速器殼總成3內壁設有環形油槽結構，油道15的出口與環形油槽結構16相通；

調整螺母12上設置擋油盤結構17，調整螺母沿圓周上設置開槽結構18，開槽結構與環形油槽結構相通，開槽結構連通調整螺母的擋油盤結構與差速器殼內壁之間形成的空腔。

進一步地，差速器殼的內壁19設置有凹陷的集油機構20。

進一步地，差速器殼壁上開有過油槽21，過油槽21連通集油機構20與差速器內腔。

進一步地，所述的接油容器為接油槽14，該接油槽為一面開放其他面密封，油道15進口設在接油槽的底部。

進一步地，所述的接油容器、油道與瓦蓋一體鑄造成型。

進一步地，油道15相對與水平面成傾斜角度；過油槽21相對與水平面成傾斜角度。

進一步地，調整螺母12上設置有多個開槽結構18；所述的集油機構20為環形腔，所述的過油槽沿圓周方向設有多個。

進一步地，驅動橋總成包括橋殼1、后蓋2、主減速器殼總成3、主被動錐齒輪4、差速器總成5；差速器總成5包括行星輪6、十字軸7、半軸齒輪8及差速器殼9；主減速器殼總成3包括減速器殼10、瓦蓋11、調整螺母12、集油盤13；

潤滑系統的油路路徑為：由主被動錐齒輪4的被動錐齒輪轉動飛濺的潤滑油被瓦蓋與后蓋之間的接油容器捕獲，并通過油道15流入主減速殼總成3的環形油槽結構16，環形油槽結構16與調整螺母的開槽結構18相通，所述潤滑油通過開槽結構18流入調整螺母擋油盤結構17與集油盤13形成的中空區域，位于中空區域的潤滑油會隨著差速器總成的轉動通過差速器殼內壁19流入差速器殼的集油機構20，進而通過差速器殼內壁上的過油槽21流入差速器內腔，完成對差速器內各個零件的潤滑。

進一步地，油道15相對與水平面成5°～30°的傾斜角度；過油槽21相對與水平面成5°～40°的傾斜角度。