[發明專利]制冷劑循環系統

有效

• 申請號: 201510614088.0
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN105484851B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 道川內亮
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

本發明提供一種制冷劑循環系統，是由具備轉子的控制閥控制多個制冷劑回路的開閉狀態的制冷劑循環系統，避免與將所有的制冷劑回路關閉相伴的制冷劑的沸騰。為了使轉子的旋轉角度從加熱器切斷模式的區域(例如區域e)移至通常模式的區域(例如區域c)，需要經由向所有的分支流路流入的制冷劑的流量成為零的區域(區域d)。在制冷劑為高溫的情況下，制冷劑有可能沒有被冷卻而沸騰。于是，在產生了在通常模式與加熱器切斷模式之間進行切換的要求的情況下，通過由溫度傳感器(26)檢測到的制冷劑的溫度與制冷劑的上限溫度的比較來判定模式的切換的允許/不允許。

技術領域

本發明涉及制冷劑循環系統，更詳細而言涉及使冷卻內燃機的制冷劑循環的系統。

背景技術

以往，例如在專利文獻1(日本特開2013-234605號公報)中，公開了由電子控制閥使通過了發動機的主體的制冷劑經由3個制冷劑回路而返回發動機的制冷劑循環系統。具體而言，該系統具備設置有散熱器的第1制冷劑回路、設置有加熱器的第2制冷劑回路、以及設置有油冷卻器的第3制冷劑回路，電子控制閥具備對各制冷劑回路進行開閉的3個分支閥。在該系統中，各分支閥的開度被獨立控制，因此，能夠分開地控制在各制冷劑回路中流動的制冷劑的流量。

另外，在專利文獻3(日本特開平10-131753號公報)中，公開了如下制冷劑循環系統，該制冷劑循環系統具備供通過發動機和散熱器雙方的制冷劑流動的制冷劑回路、在該制冷劑回路的中途繞過該散熱器的旁通流路、以及設置于該旁通流路的流量控制閥。在該系統中，該流量控制閥由閥殼體和以能夠旋轉動作的方式設置于該閥殼體內的回轉式的轉子構成。通過使該轉子旋轉，能夠控制制冷劑回路與旁通流路的開閉狀態。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-234605號公報

專利文獻2：日本特許第4151445號公報

專利文獻3：日本特開平10-131753號公報

發明內容

發明要解決的問題

另外，在由上述專利文獻3的流量控制閥構成上述專利文獻1的電子控制閥的情況下，能夠節約控制閥的設置空間。另外，在上述電子控制閥的設置部位設置上述流量控制閥的情況下，能夠通過上述轉子的旋轉來控制各制冷劑回路的開閉狀態。因此，例如能夠在發動機的起動時打開上述第3制冷劑回路而使制冷劑流入油冷卻器，由此使油溫度上升而提高燃料經濟性。另外，例如也可以在加熱器要求時打開上述第2制冷劑回路而使制冷劑通過加熱器來使車內空氣溫度上升。根據這樣的觀點，本發明者正在研究基于將各制冷劑回路的開閉狀態與流量控制閥的自基準位置起的旋轉角度相關聯而制定的動作計劃來進行控制。

但是，在該動作計劃的研究過程中，知曉了存在如下這樣的問題。即，在基于上述動作計劃使上述轉子旋轉時，在上述轉子的構造上，存在所有制冷劑回路關閉的情況。即使關閉了所有制冷劑回路，若制冷劑為低溫，則也不會發生特別的問題。但是，在制冷劑為高溫的情況下，若關閉所有制冷劑回路，則制冷劑有可能沒有被冷卻而沸騰。因此，即使上述情況是暫時的，也不期望成為那樣的全部關閉的狀態。

本發明是為了解決上述那樣的課題而作出的發明。即，其目的在于：在由具備轉子的控制閥控制多個制冷劑回路的開閉狀態的制冷劑循環系統中，避免與關閉所有制冷劑回路相伴的制冷劑的沸騰。

用于解決問題的手段

第1發明涉及制冷劑循環系統，其特征在于，具備：

第1制冷劑回路，其用于使通過了內燃機的主體的制冷劑在與第1熱交換器進行熱交換后返回所述主體；

控制閥，其設置于所述第1制冷劑回路，具備以旋轉軸為中心旋轉自如的轉子；