[發明專利]柴油機電控單體泵

有效

• 申請號: 201510612113.1
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN105569896A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 陳伯林
• 申請（專利權）人: 中曼動力江蘇有限公司
• 主分類號: F02M59/36
• 分類號: F02M59/36;F02M59/46
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

一種單體泵，特別是一種電控單體泵。

背景技術

現有的柴油發動機燃油噴射合成泵裝置是機械式合成泵或電控單體泵再有電控泵噴嘴。機械式合成泵由噴油壓力調節機構、噴油量調節機構、噴油時間調節機構和噴射機構組成。電控單體泵各缸噴油器由各自獨立的單體泵供油，結構上有所簡化，有高壓管路；電控泵噴嘴省略高壓燃油管，但缸蓋結構完全不一樣了必須采用整體缸蓋，頂置凸輪軸結構，發動機變化比較大。機械泵這種噴射裝置的控制精度低、靈活性差、控制范圍窄，只能控制少數幾個工況點，無法在所有工況進行精確控制；受到其結構和原理限制，高壓管路容積大、管路長，存在壓力損失，噴油泵壓力通常低于1500bar，且殘余壓力、反射波等壓力波動會引起異常噴射；柱塞上有各種直槽、斜槽，增加了泄漏，降低了強度和剛度，泵端壓力難以提高到1300bar以上，不能實現高壓噴射。由于存在這些不足，機械式合成泵無法達到歐Ⅲ及以上排放標準。電控單體泵及泵噴嘴也限制了發動機的結構也不太容易實現歐IV以上的排放標準。而柴油發動機燃油噴射電控合成泵具有機械合成泵屬性又有電控單體泵特性可以使噴射壓力達到1500bar以上、實現高壓噴射能達到歐Ⅲ及以上排放標準，而電控單體泵單元既有可以裝配在電控合成泵上，也可以單獨使用代替現在的電控單體泵，可以實現高壓噴射并滿足歐Ⅲ歐以上的排放標準。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種由電子控制的柴油機電控單體泵，既能實現高壓噴射，又能降低發動機的有害排放物，提高發動機的經濟性、動力性和智能性，滿足歐Ⅲ及以上排放標準。

為了實現上述目標，本發明采用如下的技術方案：

柴油機電控單體泵，包括：滾輪，泵體油腔，帶動泵體油腔內油移動的柱塞組件，聯通泵體油腔到高壓油管的主壓力油道，連接于主壓力油道的輔助壓力油道，連接于主壓力油道與輔助壓力油道之間并控制燃油壓力的電磁控制閥，連接于高壓油管的噴油器。

前述的柴油機電控單體泵，電磁控制閥包括：設有燃油壓力腔的閥座，設置在閥座內的閥芯，設置于閥芯上的輔助制動組件，帶動閥芯移動的銜鐵，對應于銜鐵的電磁鐵，連接于電磁鐵的控制器，連接于控制器的傳感器組件。

前述的柴油機電控單體泵，輔助制動組件組成有：設置于閥芯上的閥芯彈簧，連接于閥芯彈簧的閥芯彈簧座，限位閥芯彈簧座的軸向限位螺釘。

前述的柴油機電控單體泵，控制器為ECU控制器，傳感器組件組成有：轉速傳感器和角位移傳感器。

前述的柴油機電控單體泵，輔助壓力油道組成有：進油腔A，與進油腔A通過閥芯的小孔連接的回油腔B，串聯與進油腔A的旁通油道D。

前述的柴油機電控單體泵，主壓力油道組成有：連接泵體油腔的主油道C，連接于主油道C的主油道E，連接于上述主油管E的主油管F，連接于主油管F與高壓油管之間的主油管G。

前述的柴油機電控單體泵，主油道C與回油腔B通過閥芯的錐面與閥座的線密封帶密封。

前述的柴油機電控單體泵，噴油器組成有：針閥，連接于針閥的針閥彈簧，連接于針閥彈簧的針閥彈簧座，連接于針閥的調壓墊片。

前述的柴油機電控單體泵，柱塞組件組成有：柱塞，連接于柱塞的柱塞彈簧，連接于柱塞彈簧的柱塞彈簧座，限位柱塞彈簧座的柱塞彈簧座鎖片和柱塞彈簧座鎖珠。

本發明的有益之處在于：本發明采用電磁控制閥實現對最佳噴油量、最佳噴油時間和噴油壓力的精確與柔性控制，改善發動機缸內燃燒，降低發動機的有害排放物，提高發動機的經濟性、動力性和智能性；同時加設了壓力油道與輔助壓力油道，進而增加了進油速度和進油量，也減少柱塞上行時的吸油阻力，減小了柱塞彈簧的復位載荷；可在柱塞上行壓油時平衡閥芯的側向壓力，減小閥芯運動時的摩擦阻力。本發明增加針閥，適合于高壓噴射，可以改善噴油特性減少油管回油壓力波的干擾，防止二次噴射，從而可以滿足歐Ⅲ及以上排放標準，具有油耗低，控制精度高，控制靈活，各種工況下均可實現最優噴油量和噴油時間的優點。

附圖說明

圖1是本發明一面的一種實施例的截面圖；

圖2是圖1的放大圖；

圖3是本發明另一面的一種實施例的截面圖；

圖4是圖3的放大圖；

圖中附圖標記的含義：