[發明專利]用于汽車遮陽的機構

在審

• 申請號: 201510607210.1
• 申請日: 2015-09-22
• 公開（公告）號: CN105150814A
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 鮑德夫
• 申請（專利權）人: 寧波中和汽配有限公司
• 主分類號: B60J11/04
• 分類號: B60J11/04
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本發明涉及汽車防護技術領域，尤其涉及一種用于汽車遮陽的機構。

背景技術

當下，隨著汽車的與日俱增，私家車用戶對于車棚的需求遠遠大于公共設施的供給。尤其是在炎炎夏日，汽車會不可避免地停在太陽底下，從而汽車駕駛室內的溫度驟升。當駕駛員再次進入車內時，及時駕駛員一進車就開啟空調，也需要較長的時間才能完成對駕駛室的降溫；而且，車輛在烈日下暴曬，還會對汽車的零部件造成損害，影響這些受損零部件的使用壽命。現有技術中，國家知識產權局于2012年10月17日公開的，公告號為“CN101941371A”汽車遮陽扇，它包括用于與車頂固定連接的固定支架，固定支架上設有遮陽扇扇體，遮陽扇扇體包括兩扇臂和設置與所述扇臂之間的扇面；也就是說，現有技術中的遮陽扇最終可以形成一個圓心的遮陽扇以對汽車進行遮陽，那就勢必造成一種結果：如果車輛長度有5m，那么扇臂的長度至少要2.5m才能形成一個覆蓋扇面以覆蓋車頭和車尾，但是這樣的扇面在汽車的左右兩側分別形成多余的面積，而且這兩側多余的扇形面積會占用相鄰車位上汽車所需要的停車空間；尤其是相鄰兩車的車高度不一致時，這樣的汽車遮陽扇相當于占用了兩個車位的空間；并且，在車頭兩側和車尾兩側必定存在一定的面積不能夠被扇面所覆蓋。終上所述，現有技術中遮陽扇的占用空間大，而對車體覆蓋面積小。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，克服現有的技術缺陷，提供一種占用空間小且對車體覆蓋面積大的用于汽車遮陽的機構。

本發明的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的用于汽車遮陽的機構：包括用于與車頂固定連接且沿車體寬度方向設置的基座，基座上轉動連接有擺桿，擺桿下面固定連接有第一齒輪，第一齒輪通過轉軸轉動連接在基座，所述的基座上設有驅動第一齒輪轉動的第一電機，第一電機輸出端與第一齒輪嚙合傳動；基座在擺桿兩側分別設置有第一推桿和第二推桿，第一推桿與第二推桿之間連接有用于汽車遮陽的遮陽布，且第一推桿和第二推桿對稱設置在基座上；第一推桿的兩端分別設有導向桿，第二推桿的兩端分別設有供導向桿滑動的導套，且導向桿與導套之間設有彈力繩；擺桿內滑動連接有用于擴大第一推桿與第二推桿間距的兩組頂出裝置，兩組頂出裝置的結構相同、頂出方向相反；其中一組頂出裝置設置在擺桿一端，另一組頂出裝置設置在擺桿另一端，且兩組頂出裝置均沿擺桿長度方向設置；所述的頂出裝置包括頂桿、第二電機和支架，擺桿沿長度方向開設有供頂桿滑動的導向孔，頂桿通過燕尾槽滑動連接在導向孔內，且頂桿表面設有直線齒條；支架固定連接在擺桿上，第二電機固定連接在支架上，且第二電機輸出端通過第二齒輪與直線齒條嚙合傳動；所述的頂桿上設有凸頭，第一推桿和第二推桿在中間位置均設有用于容置凸頭的盲孔；所述的第一推桿和第二推桿上均設有供凸頭滑動的開口槽，且盲孔的開口處位于開口槽的底部；所述的支架上設有朝直線齒條延伸的擋條，且直線齒條上遠離凸頭一端設有用于抵緊或脫開擋條的凸齒；所述的導向桿上遠離第一推桿的端部設有第一磁鐵，且導套上供導向桿移動的孔的底部設置有與第一磁鐵相互吸引的第二磁鐵。

作為一種優選，所述的擋條自由端到直線齒條的距離大于零，且凸齒高度大于直線齒條的齒高。

作為一種優選，所述的第二電機和支架均設置于擺桿的端部。

作為一種優選，所述的直線齒條的長度比擺桿的長度小3～10cm。

作為一種優選，所述的直線齒條的長度比擺桿的長度小5cm。

作為一種優選，所述的彈力繩一端與導向桿自由端連接，另一端與導套上供導向桿移動的孔的底部連接。

作為一種優選，所述的基座上設有兩個相互平行的擋塊，第一推桿和第二推桿位于兩個擋塊之間的間隙內。

作為一種優選，所述的導套開口處設有倒角，且導向桿的自由端為半球形。

作為一種優選，所述的第一齒輪設置在擺桿的中間位置。

作為一種優選，所述的導向桿與第一推桿垂直設置，且導套與第二推桿垂直設置。