[發明專利]自動傳動液熱調節系統

有效

• 申請號: 201510599727.0
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN105443738B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 詹姆斯·托馬斯·古登;邁克爾·約瑟夫·吉安達;大衛·柯蒂斯·艾夫斯
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 11409 北京德恒律治知識產權代理有限公司
• 代理人: 章社杲;李偉

一種車輛冷卻系統，包括內燃發動機、具有冷卻器的變速器、冷卻劑泵、第一冷卻劑循環、第二冷卻劑循環以及流量調節器。第一冷卻劑循環將冷卻劑泵流體地連接至發動機并且返回冷卻劑泵。第二冷卻劑循環將冷卻劑泵繞開發動機流體地連接至變速器冷卻器并且返回冷卻劑泵。流量調節器構造成選擇性地限制經過第二冷卻劑循環的冷卻劑流。

技術領域

本發明涉及用于車輛的溫度控制系統，具體地，涉及冷卻自動變速器。

背景技術

自動變速器包括嚙合齒輪元件，嚙合齒輪元件能夠通過被稱作自動傳動液或ATF的油潤滑。在持續的車輛運行期間，傳動液的溫度由于嚙合齒輪元件以及其他來源的摩擦變高。然而在升高的溫度下，傳動液經歷例如氧化的作用，這會影響傳動液的潤滑性能。

因此，自動變速器可設置有與變速器流體流通的熱交換器。熱交換器可被稱為變速器冷卻器。變速器冷卻器可為油/空氣冷卻器或水/油冷卻器。在帶有水/油冷卻器的車輛中，可將變速器冷卻器結合至現有的發動機冷卻回路中。

發明內容

根據本發明的用于機動車輛中的變速器潤滑劑的溫度控制系統包括內燃發動機、變速器潤滑劑熱交換器、具有入口和出口的冷卻劑泵、冷卻劑回路、冷卻劑旁路以及恒溫器。冷卻劑回路從上游方向到下游方向流體地連接泵的出口、發動機以及泵的入口。冷卻劑旁路具有第一端和第二端。第一端流體地連接至發動機上游的冷卻劑回路，第二端流體地連接至發動機下游的冷卻劑回路。冷卻劑旁路與變速器潤滑劑熱交換器流體連通。恒溫器構造成響應于在恒溫器處冷卻劑溫度的降低減少通過冷卻劑旁路的流量以及響應于在恒溫器處冷卻劑溫度的升高增加通過冷卻劑旁路的流量。

在一些實施例中，內燃發動機包括第一汽缸蓋和第二汽缸蓋。在這種實施例中，冷卻劑回路包括第一冷卻劑通道和第二冷卻劑通道。第一冷卻劑通道流體地連接至第一汽缸蓋并且隨后連接至泵，第二冷卻劑通道流體地連接至第二汽缸蓋并且隨后連接至泵。第一冷卻劑通道還流體地連接至在第一汽缸蓋與泵之間的EGR冷卻器。第二冷卻劑通道還流體地連接至在第二汽缸蓋與泵之間的渦輪增壓器或油冷卻器。在一些實施例中，冷卻劑回路還將冷卻劑泵連接至艙室加熱器芯體和散熱器，其中艙室加熱器芯體和散熱器位于發動機的下游方向。

根據本發明的控制機動車輛變速器中潤滑劑溫度的方法，其中車輛具有溫度控制系統，溫度控制系統包括流體地連接冷卻劑泵的冷卻劑回路、內燃發動機、變速器冷卻器以及構造成調節通過冷卻器的冷卻劑流速的恒溫器，這包括分開離開冷卻劑泵至第一和第二部分的冷卻劑流。第一部分被引導至內燃發動機并且隨后返回冷卻劑泵。第二部分繞開內燃發動機引導至變速器冷卻器并且隨后返回冷卻器泵。該方法還包括響應于在恒溫器處冷卻劑溫度的變化改變第一部分和第二部分。

在一些實施例中，改變第一部分和第二部分包括操作恒溫器以改變通過變速器冷卻器的冷卻劑流量。在額外的實施例中，引導第一部分的一部分至內燃發動機與冷卻劑泵之間的艙室加熱器芯體。

根據本發明的車輛冷卻系統包括內燃發動機、具有冷卻器的變速器、冷卻劑泵、第一冷卻劑循環、第二冷卻劑循環以及流量調節器。第一冷卻劑循環將冷卻劑泵流體地連接至發動機并且返回冷卻劑泵。第二冷卻劑循環將冷卻劑泵繞過發動機流體地連接至變速器冷卻器并返回冷卻劑泵。流量調節器構造成選擇性地限制經過第二冷卻劑循環的冷卻劑流。

在各種實施例中，流量調節器包括恒溫器，恒溫器構造成響應于冷卻液溫度的降低減少通過第二冷卻劑循環的冷卻劑流量以及響應于冷卻劑溫度的升高增加通過第二冷卻劑循環的冷卻劑流量。在一些實施例中，內燃發動機包括第一汽缸蓋和第二汽缸蓋。在該實施例中，第一冷卻劑循環包括第一冷卻劑通道和第二冷卻劑通道。第一冷卻劑通道流體地連接至第一汽缸蓋并且隨后連接至泵，第二冷卻劑通道流體地連接至第二汽缸蓋并且隨后連接至泵。第一冷卻劑通道還可流體地連接至第一汽缸蓋與泵之間的EGR冷卻器。第二冷卻劑通道還可流體地連接至第二汽缸蓋與泵之間的渦輪增壓器或油冷卻器。在一些實施例中，第一冷卻劑循環還可將冷卻劑泵連接至艙室加熱器芯體和散熱器，其中艙室加熱器芯體和散熱器位于發動機的下游方向。