[發(fā)明專利]一種軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510598109.4
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN105114514B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳虎;吳旭;黃建偉
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市中車業(yè)成實業(yè)有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司44218
• 代理人: 黃良寶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到軌道機車車輛用油壓減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到軌道機車車輛用油壓減振器中的底閥單元結(jié)構(gòu)改進方面。

背景技術(shù)

軌道機車車輛用油壓減振器的工作原理參照圖1和圖2中所示，軌道機車車輛用油壓減振器包括有工作缸1A，以及置于工作缸1A中的活塞單元2A和底閥單元3A；活塞單元2A上設(shè)有拉伸閥21A和壓縮閥22A，底閥單元3A上設(shè)有補償閥31A和壓縮閥32A；參照圖1中所示，當活塞單元2A向上拉升時，在油壓作用下，閥21A和閥31A開啟，閥22A和閥32A關(guān)閉；參照圖2中所示，當活塞單元2A下壓時，在油壓作用下，閥21A和閥31A關(guān)閉，閥22A和閥32A開啟；活塞單元2A在拉升或壓縮時形成液壓阻尼力，達到減振的目的。

參照圖3和圖4中所示，圖3和圖4為現(xiàn)有典型一種軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，由以下部件構(gòu)成：底閥主體1B、簧片2B、底閥座3B、芯閥4B、調(diào)整墊片5B、彈簧6B及閥蓋7B。它首先在法國軌道車輛油壓減振器上得到應(yīng)用，上世紀八十年代中國鐵路大提速被引入到中國，后逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，在國內(nèi)由多家減振器企業(yè)采用這一結(jié)構(gòu)。

底閥主體1B是底閥單元的本體，其它零部件均安裝于底閥主體1B上，其中心部為通孔，中心孔上端起一突臺結(jié)構(gòu)，突臺端面要求平整，用于與底閥座3B下端面之間的密封；底閥主體1B上端設(shè)有溝槽，用于固定簧片2B的齒爪；底閥座3B下端開有通油口，用作工作缸與儲油缸油液交換的通道。

底閥座3B內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)有臺階孔，臺階孔的小孔用于安裝芯閥4B；底閥座3B的外部下端為螺紋結(jié)構(gòu)，用于與閥蓋7B的旋合，底閥座3B上部外端有到臺階，臺階置于簧片2B的內(nèi)孔中，保證底閥座3B位置始終居中。

其裝配關(guān)系如下：芯閥4B安裝于底閥座3B小孔中，并能自由滑動；芯閥4B下端依次套于調(diào)整墊片5B、彈簧6B，并用底閥蓋7B旋于底閥座3B螺紋上并擰緊；裝配時，底閥座3B螺紋上可預(yù)涂一定的螺紋鎖固膠。底閥座3B上端套于簧片2B中心孔中，用工具將簧片2B齒爪收于底閥主體1B溝槽中。

圖3和圖4所述的現(xiàn)有這種底閥單元，在實際應(yīng)用中存在以下問題：1、減振器在裝配調(diào)試過程中，彈簧6B力值不穩(wěn)定；2、當彈簧6B力值不合格時，不方便調(diào)整。

產(chǎn)生上述問題的原因為：

（一）彈簧力值不穩(wěn)定的原因

彈簧6B被安裝在底閥座3B內(nèi)孔，其徑向可以自由活動，如圖4所示，當彈簧6B因安裝不當向一側(cè)出現(xiàn)偏斜，彈簧6B與底閥座3B孔壁出現(xiàn)接觸，當?shù)组y單元工作時，彈簧6B因壓縮而產(chǎn)生位移過程中不可避免地與底閥座3B孔壁出現(xiàn)摩擦，彈簧6B測試或工作時會產(chǎn)生波動。

（二）彈簧力調(diào)整不方便的原因

油壓減振器壓縮阻力的大小，和底閥單元相互關(guān)聯(lián)，特別是底閥單元中彈簧6B對減振器壓縮阻力起決定性作用。預(yù)設(shè)彈簧力非常關(guān)鍵，由圖4可以看出，彈簧6B被安裝在芯閥4B與底閥蓋7B之間。由于零件精度的原因（如零件的軸向尺寸、彈簧剛度等），彈簧6B預(yù)壓力無法做到完全一樣，為了保證彈簧6B預(yù)壓力一樣，采取的方法是在芯閥4B與彈簧6B之間增減調(diào)整墊片5B的厚度來實現(xiàn)。增減調(diào)整墊片厚度一般由操作人員的經(jīng)驗決定，操作起來非常麻煩，且效率很低。

發(fā)明內(nèi)容

綜上所述，本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元在裝配調(diào)試過程中，彈簧力值不穩(wěn)定，以及在當彈簧力值不合格時，不方便調(diào)整的技術(shù)問題，而提出一種軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元。

為解決本發(fā)明所提出的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案為：

方案1

一種軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，包括有底閥主體，底閥主體上設(shè)有兩個以上的第一通道，第一通道的頂部設(shè)有用于密封第一通道的單向閥片，單向閥片活動套于一個與底閥主體緊固連接的螺母上，單向閥片上方設(shè)有單向閥彈簧，螺母外壁上端凸出有與單向閥彈簧頂端配合的第一臺階；所述底閥主體中心設(shè)有第二通道；

所述的底閥主體頂面設(shè)有向上延伸出的螺柱，所述的螺母與螺柱螺紋連接，且螺母與螺柱之間涂有螺紋鎖固膠；所述的第二通道經(jīng)螺柱內(nèi)部延伸出底閥主體頂面；

所述的第二通道包括有滑動段和裝配段，滑動段位于裝配段上方，裝配段的內(nèi)徑大于滑動段，滑動段與裝配段對接處形成有第二臺階；所述的第二通道中設(shè)有從第二通道底部裝入的芯閥機構(gòu)；